2013年12月，汽车市场上交了一份漂亮的答卷，为这一年完美收官。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计显示，2013年12月，汽车产销保持稳定增长，当月产销再创月度新高。全年产销双双超过2000万辆，再创全球产销最高纪录。
2013 车市表现喜人
中汽协数据显示，2013年12月，汽车生产213.79万辆，环比增长0.17%，同比增长19.78%；销售213.42万辆，环比增长4.42%，同比增长17.92%（见图1）。全年汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。
图1 2013年汽车产销情况
具体来看：
乘用车需求保持稳定增长，销量刷新月度高点。12月乘用车生产178.22万辆，环比下降0.07%，同比增长23.57%；销售177.70万辆，环比增长4.76%，同比增长21.47%。全年乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%。
而分品牌销售来看，12月，我国自主品牌乘用车市场占有率环比呈一定增长，同比继续下降，当月共销售75.98万辆，环比增长10.69%，同比增长10.34%，占乘用车销售总量的42.76%，占有率比上月增长2.29个百分点，比上年同期下降4.31个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.96万辆、26.62万辆、19.67万辆、14.57万辆和5.10万辆。与上月相比，美系和法系销量有所下降，其它外国品牌各有增长；分别占乘用车销售总量的19.68%、14.98%、11.07%、8.20%和2.87%，与上月相比，日系品牌占有率环比微增，其他外国品牌略降（见图2）。
图2 各品牌乘用车市场占有率
商用车重回增长状态。12月，商用车生产35.57万辆，环比增长1.36%，同比增长3.83%；销售35.72万辆，环比增长2.77%，同比增长2.95%（见图3）。与上月相比，12月货车产销呈一定下降，半挂牵引车产量有所下降，销量呈较快增长，其它品种产销均呈增长，其中客车和货车非完整车辆销量增速更为明显；与上年同期相比，货车产销呈不同程度下降，客车非完整车辆产量小幅下降，销量略增，其它品种增长产销均较为明显（见表1）。
图3 2013年商用车销售情况
表1 12月各品种商用车产销情况
单位：万辆
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|
客车 |
货车 |
半挂牵引车 |
客车非完整车 |
货车非完整车 |
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产量 |
5.35 |
22.20 |
2.60 |
0.70 |
472 |
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环比 |
↑15.11% |
↓0.31% |
↓7.29% |
↑2.72% |
↑0.69% |
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同比 |
↑34.54% |
↓8.72% |
↑60.55% |
↓5.18% |
↑30.945% |
|
销量 |
5.37 |
21.68 |
2.99 |
0.70 |
4.98 |
|
环比 |
↑21.94% |
↑5.92% |
↑13.78% |
↑3.35% |
↑24.39% |
|
同比 |
↑21.59% |
↓10.54% |
↑73.88% |
↑2.07% |
↑36.81% |
商用车行业在2010年达到历史最高点后，2011年和2012年连续两年下降，2013年恢复增长态势。数据显示，2013年全年商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比增长7.56%和6.40%。分品种看，客车产销48.26万辆和47.71万辆，同比增长13.35%和12.11%；客车非完整车辆产销8.05万辆和8.18万辆，产量同比下降0.18%，销量增长0.03%；货车产销270.49万辆和272.59万辆，同比增长3.33%和2.73%；半挂牵引车产销26.22万辆和26.34万辆，同比增长42.11%和38.15%；货车非完整车辆（底盘）产销50.14万辆和50.70万辆，同比增长14.07%和10.28%。其中，重型、轻型货车销量高于上年，增速分别为21.7%和3.6%，增长贡献度分别为71.7%和34.1%，成为拉动货车增长的主要动力；中型和卫星货车销量低于上年，分别下降1.8%和4.1%。重卡市场共销车77万辆，比2012年的63.6万辆增长了21%。
汽车限购推动车市增长 政策带动重卡销量
2013年12月份库存预警指数为40.0%。“中国汽车经销商库存预警指数调查”数据显示，12月库存预警指数为40.0%,处在警戒线以下，比上月下降了8个百分点，说明12月份汽车市场需求较旺，库存明显减少。出现这种情况的原因，一方面12月属于春节前的购车旺季，车市零售从月初开始升温。另一方面也与部分地区传出限购提速，消费者存恐慌性购车有关系。随着天津在12月15日开始推行汽车限购，全国各大城市，包括深圳、南京、杭州和成都等地在内的市民因为担心限购而去抢购汽车。预计担心汽车限购的抢购潮将持续到1月份。
而在分析全年增速提升的原因，我们发现：随着我国经济形势的好转，城镇化进程的推进，居民收入水平以及购买能力的提高，新增购车需求和换购需求的释放，推高了2013年乘用车市场的高速增长；2013年一些城市限购政策的推行，导致部分消费能力提前释放，推动了汽车产销量的增长。此外，日系车企的集体复苏，也加快了车市增长。
2014年重卡表现不错，在重卡市场中，货车、牵引车、非完整车型（卡车底盘）都呈现出增长态势，但21%的增量并不能说明重卡市场的“回春”，因为该增量是建立在2012年的颓势上得来的。2012年因GDP增速放缓、投资减速等政策性原因，重卡销量大幅下滑。而在2013年，轨道交通、房地产、旧城改造、城市化等的投资增加了对重卡需求，从政策的角度带动了全年的重卡销量。原来推迟到2013年7月1日正式实施商用车国IV排放标准，再次推迟到2014年实施。于是在2013年一些重卡车企在加班加点生产国Ⅲ车，让经销商提前开承兑汇票和上各地车管所的牌证，以库存车的形式压向市场，推高了今年重型卡车的销量，但同时也透支了2014年上半年的销量。2013年的增长反而要引起个重卡生产企业对于2014年重卡市场的“紧缩”预警。
汽车用钢市场显凄冷 后期有望获突破
12月汽车用钢需求稳定增长，然这并未给当月的钢市带来一丝暖意。“我的钢铁网”数据显示，2013年12月27日统计，Myspic国内钢材价格综合指数128.13，较上月下跌0.47%，与上年同期相比下跌5.72%；国内扁平材指数为114.81点，较上月上涨0.31%，比上年同期相比下跌7.34%；热卷指数为124.13点，较上月上涨0.15%，比上年同期相比下跌11.96%。
12月，国内热轧市场低位盘整格局，资本市场似乎在年底抛弃了热轧；国内冷轧价格继续探底，全国冷轧均价已经明显低于去年低点，市场成交不温不火，商家出货积极，成交量随着季节性因素逐日下滑。不过对于后期表现，因消费、产能因素双双转好，现货市场也告别了“钱紧”的12月，1月份银行贷款将会陆续到位，钢市在低钢价、低库存之下冬储需求将陆续释，带动钢价打破胶着的局面。
钢厂出厂价格方面，1月热轧钢厂价格继续坚挺，部分钢厂小幅上涨。1月1日沙钢钢厂对热轧出厂价格进行了调整，本次调整是以“12月1日沙钢钢厂出台2013年12月热轧价格调整信息”为基准，具体调整情况如下：①热卷Q235价格上涨30元/吨，sphc上调30元/吨。现5.5*1500mmQ235热卷执行价3580元/吨，现3.0*1250mmSPHC热卷执行价3680元/吨。以上调整均为含税，执行日期自2014年1月1日起。
展望2014 汽车限购带来不确定因素
2013年产销量突破2000万辆，在此起点上，2014年能否超越，成为我们关心的话题。对于2014年中国汽车市场走势，中汽协进行了大胆预测：2014年全年需求量约为2385万辆至2429万辆左右(全年汽车市场需求量=总销量-出口量+进口量)，全年销售量为2374万辆至2418万辆，增长率为8%-10%。预计2014年进口汽车114万辆，与上年持平。出口汽车103万辆，同比增长5%左右。
进入2014年，2014年我国的经济发展的总基调为“稳中求进”，宏观经济稳定，会给消费者带来消费信心。而由于城镇化速度加快，以及汽车消费的刚性需求依然存在、消费升级速度加快等因素的带动下，车市走势预期乐观。不过汽车限购的存在也给汽车的发展带来了不确性。
近日，工信部发布《2013年工业通信业运行报告》，预计2014年在居民汽车保有量持续快速增长的情况下，我国能源、交通和空气质量压力不断加大，采取限购政策的城市恐将进一步增多，这也会使得恐慌性购买现象仍将陆续出现。业内人士发出警示，未来或有更多的城市加入到限购的行列，原有的限购城市也很可能实施越来越严格的限行措施，而这会严重冲击原有的汽车消费格局。业内有士预计，如果汽车限购政策在大城市全面实施，将使汽车业彻底告别两位数的快速增长时代。
