据大众日报报道，苏先生早知道济青高速(G20青银高速青岛至济南段)车多、易堵,但大年初三的行车经历还是出乎他的意料。当天上午,他驾车走济青高速从潍坊返回济南,原以为这个时候多数人还在家过年,路上车不会太多。没想到,高速公路上的车多得几乎排起了队,平均时速只有80多公里。
跑长途客车的司机贾湘鸣说,济青高速刚通车时,一路上几乎看不到车,觉得修这么高级的路有点浪费。如今,20年过去了,济青高速的间隙车流量已达每日4万-5万辆,超过了2.5万-4万辆的设计最大值。乘客问多长时间能到青岛,贾湘鸣从不敢说明确的时间,因为不知道一路上会不会遇上堵车、堵多长时间。
高速公路不高速,反映了随着经济社会的快速发展,交通基础设施不能完全适应需求,亟待优化调整。经过20年的建设,山东省高速公路通车总里程达4975公里,“五纵四横一环八连”的高速公路网已然成型。在新建高速公路不断竣工通车的同时,一些建设较早的高速公路路段通行能力和标准偏低的问题日益显现。
济青高速是横贯齐鲁的交通动脉,特别是济南至淄博段,经济发达、客货运输繁忙,车流量巨大,曾经“奢侈”的双向4车道转眼间已难载重负。
人们一度寄望于双向六车道的济青南线能分流济青高速的车流,但济青南线2007年通车后,分流效果并不明显,济青高速的车流量仍不断增长,扩容改造势在必行。存在同样问题的还有京沪高速莱芜至郯城段、滨莱高速等。今年,这些扩容改造项目的前期工作步伐将加快。
春节前的大雪天气,把大小车辆从高速公路“赶”到了普通国省道上,凸显了国省道的重要作用。但部分普通国省道面临升级改造、疏通瓶颈路段等任务,亟需提升技术等级、服务能力和水平。今年,山东抓住交通运输部资金向国省干线倾斜的机遇,实施深度通达工程和等级提升工程。G104、G105等国道穿城镇、跨湖泊、涉河流,重点解决其卡脖子路段,提高通达深度；对等级低、路况差、超期服役的老油路和省际、市际接头路段,落实针对性提升措施,使省际、市际接头路段等级匹配、管理到位,消除差等公路。
一位济南市民反映,春节长假回鲁西老家,发现农村公路、桥梁损毁、失修现象严重。从他在现场拍的一张照片看,一处桥梁的桥面已经损坏,两旁的栏杆只剩下立柱,让人不禁为桥上的车辆和行人担心。山东实施村村通工程已有10年时间,随着时间推移,部分村路进入大修期,需要加强维修养护,巩固提升农村公路建设成果。
当前,山东公路正在由“搭建骨架”逐渐向“强筋健骨”过渡,无论高速公路、国省道还是农村公路,路网优化正当其时。今年,山东公路建设全社会投资将达402亿元,在建高速公路465公里,改建、大中修国省干线公路2298公里,实施危桥改造63座。随着路网的逐步优化完善,山东公路将能更好地服务经济社会发展和民众便捷出行。
