吉尼致力于青岛北海船厂建设
吉尼是最早一批进入中国船舶行业的高空作业车的品牌。而青岛北海船舶重工有限责任公司（简称北船重工）便是最早引进高空作业车的公司之一，至今已拥有吉尼高空车100多台。修船装备部由最初的的操作工单枪匹马作业于船舶修建是如何发展成为一个从培训、管理到维修的专业化的吉尼高空作业车管理团队的？为此我们采访了中船重工修船分厂装备部梁部长，对吉尼高空作业车在船舶行业的应用有了更深刻的了解。
北船重工是中国船舶重工股份有限公司(中船重工)控股的大型造修船企业。北船重工的前身为青岛北海船厂。北船重工的产品和服务涉足批量建造5千吨以下到18万吨船舶、坞修和改装3万吨以下到30万吨级船舶、“10万吨级海上浮式生产储卸油轮”、“亚洲最大的3万吨导管架下水驳”、国内最大的座底式钻井平台、代表当今国际先进水平的58英尺铝合金豪华游艇，以及世界首创一机水陆两驱动全路况水栖两用越野车。作为世界三大救生艇企业之一，北船重工的玻璃钢救生艇和艇机艇架的生产研发在国内遥遥领先，产品覆盖亚、欧、美。
在船舶行业崭露头角
在20世纪80年代末90年代初高空作业车概念被逐渐推广之前，大部分船厂还是在使用很原始，效率低下的脚手架进行船坞的修建。但随着中国船舶配套产业的飞速发展，自行式高空作业平台以装配用途广，安全性能，效率高等优势被船舶行业普遍接受，为90年代中国船舶行业的迅猛发展发挥了极大地作用。
1996-1998年，北海船厂开始接触吉尼高空作业车，最开始采购了6台直臂车，之后于2005年又一次性采购了26台。北船重工目前拥有100多台吉尼的设备，主要用在修船、造船时的涂装、油漆等工序上。
在此期间，船舶行业也从最开始的基本规模发展到现在的设备配套。北海船厂经过一系列的市场考察，对高空作业车的使用情况进行了咨询，最后在2009年招标时一次性采购了50台吉尼的高空作业车，车型也从最开始的25米直臂车到现今的36米直臂车。
吉尼推出全新的专为船厂制造的高空作业平台，为更大满足本土化需求
为了更大地满足亚洲造船市场的需求，2010年Terex特雷克斯高空作业平台部(AWP)推出了全新的吉尼S™-3200和S™-3800直臂型高空作业平台。这些专为船厂制造的高空作业平台完全在特雷克斯常州的工厂进行生产，满足了本土化的需求。
盐雾空气、严重的氧化、焊渣、切割碎屑和连续使用使船厂成为高空作业平台使用最恶劣的环境之一。吉尼秉承了一贯优质的客户服务和专注于安全的理念，设计制造出的直臂型高空作业平台提供了适于恶劣环境的性能，如高强度钢管、挤压扶手、软垫保险杠、钢制网孔、新的重型脚踏开关和钢制平台旋转器保护。
应用趋于专业化
中船重工修船分厂装备部的副部长梁先生自1970年代起就在北海船厂工作，至今已有40多年的工作经验，对高空作业车有着丰富的使用、管理和维修的经验。他骄傲地和我们说到高空作业车应用于船舶行业后，船舶公司每年都会组织高空作业车的使用交流会。北海船厂作为标杆企业，经常会与其他船厂交流对高空作业车的使用经验，管理心得等。最初，吉尼的高空作业车由吉尼自己的员工单独操作。随着船厂不断发展，北海重工已经组织了一批从培训、管理到维修的专业化的吉尼高空作业车管理团队，共拥有团队人员20多人，专门负责对吉尼设备的管理、维修。
“吉尼高空作业车的结构设计非常合理，其操作安全性比较适用于船厂的工况，尤其是在修船方面，而且维护率比较低，售后服务及零配件供应及时。”梁部长在被问到使用吉尼产品的一些感想和心得时说到：“吉尼的高空作业车在价格方面并不是最低，但品质上比较有优势，整机设计较人性化，发动机的设计独特且可以从底座旋转到车外，更便于维修与保养。吉尼高空作业的总体感觉是操作灵活、简便，适用性强，效率高，安全可靠。”
船厂用直臂型高空作业平台S-3200和S-3800
吉尼品牌的S-3200和S-3800船厂用高空作业平台是为苛刻的、有盐雾的、氧化环境条件的船舶行业而制造的。机器寿命在连续作业、焊渣、切割碎片以及更多要求时保持长久的性能。
工作平台使用高强度的方钢管和软垫保险杠用于保护操作人员和防止碰撞。钢制网孔更好的挡住掉落的工具和抵挡焊渣，并且钢制平台回转器区域护罩防止焊渣和碎片堆积在平台软管、电线和液压旋转器上。
无论是建造庞大的远洋船舶或是中型船舶，吉尼品牌的船厂用直臂型高空作业平台是为他们的需求和预算而设计的，是高质量和高价值的理想结合。
