青（岛）兰（州）高速邯郸段全线建成通车、环城高速首次实现围合、大（庆）广（州）高速邯郸段年内贯通、邯（郸）大（名）高速公路即将开工……今年以来，邯郸交通领域捷报频传，建设突飞猛进，变化日新月异。截至10月底，该市交通建设投资今年已完成91.5亿元，年内有望突破100亿元大关。同时，随着这些大项目的实施，邯郸在四省交界区的交通优势更加凸显，区域枢纽中心的地位正在逐步确立。
荣耀和光环背后，是无尽的艰辛和付出。邯郸市交通运输局局长崔建国介绍，2007年以前，邯郸交通的“成绩单”并不理想，路网结构不合理、发展不平衡、大型通道较少，多项主要评价指标在省内和中原经济区排名靠后，有的甚至排在末位。邯郸交通整体处在四省交界的边缘地带，与经济、人口大市的“邯老三”地位，以及“全国公路运输枢纽城市”的定位很不匹配，制约了经济的快速发展，政府不“买账”，群众不满意。
2008年，邯郸确立“适度超前、合理负债”的全新发展理念，放眼全省和周边先进城市，目标锁定为“一年甩掉落后帽子、两年达到全省平均水平、三年进入先进行列”，决心采取超常举措、超常手段、超常力度，破瓶颈、解难题，苦干三年，实现交通大变样。经过深入调研，该市重新调整了“十一五”交通发展规划，出台了由37个重点项目组成、总投资310亿元的“三年发展规划”，大胆地将原定在“十二五”甚至“十三五”实施的项目往前提，并谋划了几条对全市经济发展具有战略性拉动作用的大通道工程，打破常规，超前运作，及早启动，同时对全市现有国省干线主要通道全部实行大中修，建成一批在全省乃至全国具有代表性的标准化示范路段，彻底改观交通面貌，赶超先进。
3年“花掉”300亿元，3年“拿下”37个大项目，3年由倒数进入先进行列……还是原班人马在干，这种近似“疯狂”的目标、这样不同凡响的手笔，能实现吗？
两年多过去了，所有的人都变得对邯郸交通充满信心，对邯郸交通的快速发展感到震惊和难以置信，同时也感到无比自豪。
数据显示，近三年来，邯郸交通呈现出“连续跳越式”发展。2008年，全市交通建设投资首次突破20亿元，2009年达到61.5亿元，今年截至10月底已完成91.5亿元，年内有望突破100亿元，三年投资相当于前几十年的总和。该市国省干线投资规模在全省11个地市的排名也由2008年的第10位，上升到目前的第2位，增长势头迅猛，后劲十足。
“今年我们已经有6个大项目建成通车，邯临公路、定魏公路、永峰公路、魏峰公路、邢峰公路、京港澳南连接线工程等7个项目即将完工，邯大高速、广府旅游路等6个项目年内要集中开工，全年开竣工干线项目多达19个，相当于2007年5倍多，在全省排名第一。”崔建国说，特别是今年邯郸市交通运输局组建后，民航机场、城市公交、轨道交通全部纳入行业管理，为邯郸加快建设现代综合交通运输体系奠定了基础，为下一步大规模建设、大步伐发展提供了更宽阔的舞台。
随着“三年规划”的全面实施，邯郸交通面貌正在发生翻天覆的变化。邯郸与中原经济区其他城市及青岛、黄骅、天津等沿海港口城市有高速公路相连，主城区到各县（市、区）均有高速公路或一级公路快速连通，实现县县通高速，在全市范围内形成以市区为中心的1小时交通经济圈。全市路网好路率将达到省内先进水平，明显高于中原地区平均水平，二级及以上高等级公路里程位居全省前列，行政村通沥青（水泥）路比例达到全国领先水平。届时，邯郸承东启西、连南接北、辐射周边，四省交界区交通中心的枢纽地位基本确立，对全市经济社会发展将起到强大的带动和引领作用。
