从2009年开始，两年内珠海政府将要完成的蓝图：港口枢纽工程、机场枢纽工程、口岸枢纽工程、石化、船舶和海洋装备制造工程、航空及高新技术产业工程、商务休闲旅游工程、生态环保工程、市政基础设施工程、公共服务工程、能源保障工程。珠海市常务副市长何宁卡说：“3000多亿元的大笔投资是珠海建市以来从未有过的，这一系列的工程对珠海具有重大意义，是珠海保增长扩内需的强大引擎，也是实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的必然要求和重要保障。交通先行，建成交通枢纽城市是珠海构建交通、产业、城市格局的首要之举和关键。”可以说这是珠海新的“命运工程”。
66个项目中超过1/3为交通、物流项目，珠海试图以“一桥、双港、三铁、八高速”打通珠海的奇经八脉。广珠铁路被排在第一号，因为它可以点活经济的灵魂———珠海港，形成一条与广州到深圳、香港一样强大的客货运输走廊。而港珠澳大桥则将完全改变珠海在华南经济圈中的地位和“气场”，“一步入豪门”。
珠海拟斥资128亿建未来或衔接港珠澳大桥的地铁
珠海市有关方面2010年8月16日就《珠海市轨道交通线网规划》进行评审。按此规划，至2050年，珠海将建全长达233.88公里的轨道交通网，其中2条市内地铁线拟以地下通道、换乘等方式与港珠澳大桥及澳门衔接，这2条地铁线总造价将达人民币128亿元。
按照规划，珠海未来将建设3条城市轨道线、6条城际轨道线。其中，2条地铁线设于珠海中心城区香洲。其中1号线起于珠海人民西路，呈四方形结构。2号线起于珠海梅华路，最后到达拱北站。此外，城市轨道还包括1条陆上轻轨，即珠海与斗门城际线中的珠海支线。
珠海市住建局有关负责人称，地铁1号线全长18.3公里，总造价约为91.5亿元，2号线全长7.3公里，总造价约为36.5亿元，预计可在2020年前动工，6条城际轨道线亦将在此前后陆续修建。
这位负责人称，在珠海轨道交通规划中，与澳门及港珠澳大桥的衔接是重点考虑要素。按规划，珠海城际轨道衔接澳门将主要依靠换乘，以解决两地行车差异。与港珠澳大桥衔接站点则规划2个，其一是拱北，珠海地铁1号线、广珠轻轨、珠海机场城际线都在此交汇，乘客可通过地下通道；其二则是港珠澳大桥人工岛，珠海地铁1号线规划在此与之交汇，并可通过人工岛与澳门衔接。
珠海投50亿元创建整合型新能源产业化基地
珠海银通集团自主研发的混合动力公交车，采用锂电池做贮能元件，制动时电能回收效率比用其他模式高10%以上，节油率达30%以上。该电动车采用高效变扭电机，可靠性优于其它任何类型的自动变速箱；辅助动力系统采用一体化永磁电动气泵和智能电动油泵，平均消耗功率小于1KW，比用发动机驱动的机械泵节能60%以上。
一个以储能锂离子电池技术为核心，整合了新能源电动汽车、电动无人直升机、风—光—电并网、储能、电网调频调峰、应急电源等关联产业的新能源产业化基地已于10日在珠海初步形成。其中一期工程已完成投资9亿元，二期投资将达41亿元，全部达产后年产值将达500亿元。
据珠海银通新能源公司负责人魏银仓介绍，储能锂离子电池技术是由中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉领衔，近百名博士、研究生等行业精英加盟，几大高校科研团队通力协作，由珠海银通新能源公司于2009年6月成功研发的。作为新型的环型动力电池，通过结构、材料、工艺、环境、设备5大环节的自主创新，已形成了中空环形结构、纳米材料应用等8大核心技术和易散热、防爆炸、防燃烧、快充快放等7大产品优势，在安全性、一致性、长寿命、快充快放、产业化5大领域取得重大突破。其钛锂电池循环寿命突破1万次，铁锂电池突破3000次，储能电池保用30年，动力电池保用30万公里。以储能锂离子电池技术为核心，将整合新能源电动汽车、电动无人直升机、风-光-电并网、储能、电网调频调峰、应急电源等关联产业。
位于珠海市金湾区金湾区三灶科技园的这一基地，在这个已列为广东省、教育部、科技部（新能源）“产学研结合示范基地”的新能源产业园里，在占地26万平方米的土地上，珠海银通新能源公司正在建设建筑面积为15万平方米的硕大厂房群。至10日，已有生产动力、储能锂离子电池的3条生产线投入生产。一、二期工程全部完成后，这里将出现年产能为10亿安时的动力、储能锂离子电池的巨大产能。此外，此地还将建设1万辆新能源大巴车（纯电动、混合动力和LNG车）和10万套电动车动力总成生产线。
据了解，一汽客车、国电、中国华能、德国电动汽车、宝丽国家等中外名企，中山大学、北京理工大学、广东工业大学、南昌航空大学等国内知名高校，已成为该产业化基地的重要合作伙伴。在此之前，银通新能源公司已与一汽客车（无锡）公司达成在珠海建立新能源客车总装基地的协议，样车也于10日上午亮相。（来源：中国投资咨询网）
