日前，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划。在钢材流通领域引起较大反响，沪上专门从事船用钢板贸易的上海瑞坤金属材料有限公司总经理李忠双认为，从长远来看，这将对国内的船用钢材市场注入动力和活力，其意义深远。
李忠双对春节以来的船板市场运行状况进行调研，他认为近期船板市场呈现出不温不火的运行格局，价格总体趋于平稳，没有大涨大跌。这周上海瑞坤公司经营的宝钢、新余产船板（CCSB）开盘价：8mm报价4400元/吨，10mm报价4300元/吨；12mm报价4150元/吨；14mm-20mm报价4100元/吨。上海地区的其它钢厂生产的12mm船板价格3950-4000元/吨；16mm出厂开平板报价在3900元/吨左右。
李忠双说，据从造船企业反馈的信息，在节后一些造船厂有步骤地恢复生产，对船用钢材需求将逐渐增多，预见下一周开始船板市场成交量有所放大。特别是在刚通过的船舶工业调整振兴规划，将促使我国造船业的可持续发展，对船用钢材市场是一大利好。
李忠双说：造船业与钢铁业息息相关，紧密相联。造船业是我国钢材消费的一个重要产业，年钢材消耗量达到500-600万吨，其中造船板材占到80%-90%，其它的钢材还有工槽角等各类型材和管材，这只是造船本身所需要的钢材，还不包括地面的基础设置建设所用的钢材，如造船企业、船坞等基础建设以及船上设施等所需要的钢材。这类钢材除了建筑钢材外，还有不少优钢、特钢等。因此，造船业的加快发展，对钢铁业的发展和拉动钢材的需求，都带来巨大的动力。
“从国务院原则通过的船舶工业调整振兴规划来看，将从信贷、税收、船舶报废更新等五个方面支持国内造船业的发展。”李忠双认为，在我国造船业正由大向变强发展的关键时刻，国家出台振兴船舶工业规划，其意义非同小可。尤其是在全球性金融危机的冲击和影响下，国内外造船业受到重伤，今年是中国船舶工业将面临艰难的一年，预计2009年新承接船舶订单量在2008年大幅下滑的基础上进一步萎缩，当年我国造船完工量将达4000万载重吨以上，新承接船舶订单可能仅为2000-3000万载重吨，年底手持船舶订单将降至1.6亿吨左右。
李忠双说，这次出台的船舶工业调整振兴规划重要的一点是金融支持，帮助船企走出困境。在船舶振兴规划中，重点提到鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，同时将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2010年。支持大型船舶企业和航运企业按期履行造船合同，采取鼓励措施支持购买弃船。该政策从需求源头提供支持，有利于消除由船市萧条引发的市场对造船企业能否持续盈利的担心，稳定市场预期。规划有效地降低了造船行业发展中的不确定性，利于整个造船市场的复苏。
此外，振兴船舶工业规划还提出要扩大船舶市场需求，加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶；努力开拓国际市场，扩大高技术高附加值船舶、海洋工程装备国际市场份额；要发展海洋工程装备，支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备，鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备；在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。这些举措将有力推动我国造船业的加快可持续发展，使我国由世界造船大国成为世界造船强国。
李忠双说，我国造船业成为全球的造船强国，需要钢材支撑，也将推动钢铁业的发展。目前受全球金融危机的影响，钢铁业面临的生产经营压力较大，而船舶振兴规划的实施，有助于钢铁行业景气度的提升，对钢企摆脱目前的困境将产生积极影响。
“但从近期来看，国内造船用钢，尤其是船用钢板市场还不会立即回暖。”李忠双谈到当前船板市场运行态势时指出，由于振兴船舶工业规划从出台到实施有一个过程，反响在船用钢材需求上很难立竿见影，时下造船企业对钢材需求依然不旺，振兴规划的出台短期难以改变造船行业需求整体下滑的趋势，何况全球金融危机的继续蔓延，2009年造船行业的形势依旧比较严峻。从船板市场的可供资源来看，供需矛盾凸现，供大于求局面始终没有得到缓解，市场存在诸多不确定因素，后期船市场的走势依旧不容乐观。
最后，李忠双说，从长期来看，振兴船舶工业规划将对钢铁业和船用钢材市场产生明显的利好效应，这是不容置疑的。（包斯文）
