日前，国务院审议通过了钢铁振兴方案，在钢铁流通领域引起一定的反响。钢贸商认为，钢铁业振兴规划的实施，有利于拉动钢材消费，有利于稳定钢材市场，有利于增强贸易商信心。
一些从事钢材贸易商的经营者认为，钢铁业振兴规划方案中一个重点，就是控制总量、淘汰落后、联合重组、技术改造、优化布局，推动钢铁产业由大变强。振兴方案中明确“不得再上单纯扩大产能的钢铁项目”，“严格控制钢铁总量，淘汰落后产能”，这些举措的实施，将有效缓解钢材供需矛盾，化解供大于求对钢材市场带来的压力。目前，国内的板材产能过剩，尤其是热轧板卷的产能过大，供需失衡，导致市场价格的急剧震荡，一些地区的热轧卷板市场一度跌至2800元/吨，比普通螺纹钢价格还在低200-300元/吨，甚至更大，这种不合理的比价，就是因为一些钢厂盲目扩张板材产能所造成的。
上海五波钢结构材料有限公司总经理任庆平谈到国内热轧H型钢产能增长的情况。他认为我国热轧H型钢专业化生产只有10年时间，而这10年的发展速度相当迅猛，从起初马钢一条生产线，后来莱钢、日照、津西的H型钢生产线建成。目前250mm以下的H型钢生产线不少10条，能够生产350mm×175mm以上的H型钢生产线已有13条（均已投产），能够生产350×175以上已投产生产线有13条，除此之外还有包钢、鞍钢、武钢、攀钢的万能轧机机组。在建的能生产350×175以上规格的生产线还有6条，现在已具备热轧H型钢生产能力1200万吨以上。市场需求的增长远不及产能的增长，供需矛盾日趋凸现，成为制约H型钢市场趋稳的一大阻力。
“2008年年底，中国钢铁产能达到6.6亿吨，而实际产量约5亿吨，1.6亿吨的产能过剩。全国的钢铁产能至少得减少20%以上，才能使供需平衡，钢材市场也不会大起大落了。”一些钢贸商这么说：据有关部门测算，目前中国钢铁产能中有１亿吨左右属于落后产能。今年如果淘汰炼铁、炼钢落后产能1000万吨和600万吨，那么国内钢钢材市将保持平稳的运行态势。
有的钢贸商指出，钢铁业振兴方案提出加快钢铁产业调整振兴，必须以控制总量、淘汰落后、联合重组、技术改造、优化布局为重点，不得再上单纯扩大产能的钢铁项目，这是确保国内钢材市场稳定的一大利好。
从事钢材进出口贸易的经营者，对钢铁业振兴规划方案提出的统筹国内外两个市场；落实扩大内需措施，拉动国内钢材消费；实施适度灵活的出口税收政策，稳定国际市场份额等政策也很关注。有的认为这是给钢贸商发出一个信号，国家在钢材出口政策上发生新的变化。在以往，国家采用多次上调钢铁产品出口关税税率的调控举措，以控制钢材出口，大部分产品已由原来的出口退税变为出口征税。但此次钢铁规划中首次提出实施适度灵活的出口税收政策，稳定国际市场份额。显然在政策导向上发生很大的变化。
2008年，由于国家控制钢材出口政策，加上全球性的金融危机，使我国钢材出口量下降。据海关最新统计，2008年中国累计出口钢材5923万吨，同比下降5.5%；2008年我国出口钢坯129万吨，同比下降80%。对此，一些钢材经营者说，2008年我国钢材出口急速下挫，同前一时期我国取消钢材出口退税和提高部分钢材出口关税的政策有着直接关系。到了四季度国家宣布取消钢铁出口征税，从2009年1月1日开始执行，以此来刺激钢材出口量。这次钢铁业振兴规划方案明确“实施适度灵活的出口税收政策，稳定国际市场份额”，这是国家希望保持钢材出口竞争力的体现。这对于缓解国内钢材供需矛盾，减轻国内市场压力也是有利的。其实，我国钢材出口量保持产量问题的10%是合理的，也是必要的，中国是钢铁大国，应该参与国际市场竞争，在国际市场要有话语权。
对于钢铁业振兴规划方案提出的落实扩大内需措施，拉动国内钢材消费，更让众多钢贸商充满信心。扩大内需，拉动钢材消费，2009年国内的钢材需求强度将会明显增强，内需的刚性度提高，一些经营者认为，在国家刺激内需政策下钢材需求在二季度反弹，国内固定资产投资增加20%的目标实现，2009年下半年钢材市场将平稳向好运行。
钢铁业的振兴规划出台了，汽车、造船、机械等产业的振兴规划也将陆续出台，对拉动钢材消费是一大动力。一些钢贸商看了与钢铁业振兴规划同时通过的汽车业振兴规划方案，同样很鼓舞。
汽车业振兴规划方案明确加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这些举措都将推动汽车消费，与钢铁业和钢材流通业直接相关联。汽车业振兴了，汽车市场旺盛了，将带动汽车用钢的需求，促进钢材市场的旺盛。一些经营者这样分析。（包斯文）
