铁路大提速给钢铁物流带来什么？

    4月18日，我国铁路第六次大提速，将为我国经济发展作出巨大贡献。那么这次铁路大提速，对钢铁物流将带来什么？
    提速的第一天清晨5点42分，随着一声长笛，宝钢分公司发出47906次列车，在机车的阵阵轰鸣声中，满载着1438吨的钢管、汽车板、线材发往全国各地，标志着宝钢的铁路运输系统成功融入第六次全国铁路大提速。
    据悉，这次铁路提速之后，宝钢分公司钢铁精品通过铁路运输交付客户的时间周期将大幅缩短，铁路运输及装载质量也将显著提高，为企业的快速发展提供了更为坚实的物流支撑，也将进一步提升宝钢产品的综合竞争能力。
    湖北武汉是这次大提速的重点区段，也是受益最大的地区。这对地处武汉的武钢物流也带来很大变化。在第六次提速之前，武钢物流管理公司积极准备，结合武钢实际，加强管理和协调。
    铁路提速却对货物的装载加固提出了更高要求。在高速行驶的车辆中，为保证货物的稳定性，对装载加固使用的材料和防护等级的要求都进一步提高。为确保提速后的运输安全，保障运输质量，确保武钢产品正常输出，物流管理公司领导及相关部门非常重视，针对国家铁路大提速的要求，多次走访铁路部门，对武钢钢材产品铁路装载方案进行清理，对不符合铁路提速要求的装载方案进行修订，确保运输安全。还会同铁路科研部门共同研制适合武钢钢材装载要求的加固方案，以满足武钢产品的运输需求。
    在武钢的精品产品集中地——硅钢成品库，技术人员从加固和防护两方面着手，对现有装载加固方案进行改进。4月9日，经过现场反复试装，成功使用一种防护材料——“钢护卡”。在吊具与钢卷的接触部位加垫钢护卡，可有效防止因使用吊具造成的钢卷勒伤，在运输途中还可起到缓冲作用，保证提速后防护等级不降低。
    由此可见，这次铁路大提速，对我国钢铁物流业的发展注入了强大的动力，钢厂正在积极准备，适应铁路大提速后的钢铁物流要求。
    业内人士认为，第六次大提速与前几次不同，这次大提速除客运提外，也快速提升了全国铁路的货运能力。铁路第六次大提速后，铁路部门将推出一站装车、一站卸车的快运直达班列新产品，大力组织海铁联运集装箱班列和双层集装箱班列，并优化行包快运列车。
    来自铁道部的资料显示，第六次提速后新的列车运行图确定跨铁路局大宗直达及重来重去直达列车406条运行线，比2004年运行图增加226条，增长125.6%。而在直达方案中，煤炭直达运行线264条，其中电煤167条；金属矿石89条；石油26条，钢铁11条；焦炭、非金属等16条，由此覆盖了全国主要煤矿、电厂、钢厂、炼油厂以及港口等重点企业。
    这对于钢铁业来说，铁路提速将缓解运力紧缺矛盾。这次提速之后，基本形成了大宗货物大能力运输网络，为钢铁、煤炭、石油等重点物资的运输提供了更加坚实的保证，将极大地促进我国物流行业的发展。这是业内人士的共识。
    我国钢铁物流数量巨大，辐射地域辽阔。年产钢4亿多吨，原材料和钢材成品的往返运输远超过4亿吨。业内人士统计，至少在10亿吨以上的运输量，可谓“钢铁大游行”。据中国钢铁工业协会统计，2006年中国钢协会员企业通过流通环节内销钢材占总销售量的61.33%；钢铁企业通过分支机构销售的为11.30%；出口钢材占总销售量的比例为8.07%。可见其中的运输量有多大。
    然而，我国钢铁物流水平依然很低，不能适应钢铁产业链良性循环的发展需要。其中制约钢铁物流的“瓶颈”之一就是交通运输。长期来，由于国内的运输压力没有缓解，钢铁原材料及钢材成品，往往“运不进，发不出”。其原因就是铁路车皮紧缺，尤其是遇到春运或抢运电煤、粮食等季节，钢铁输送受阻，钢厂想实现智能化运输系统受外部运输环境制约，谈何容易。
    近年来，尽管国家加大对钢铁物流领域的投资，华南、华中地区钢铁企业铁路运输能力不足的状况得到改善，但运输瓶颈的制约并没有根本解决。
    无疑，这次铁路大提速，对我国加速发展现代钢铁物流注入了强大动力。
    业内人士认为，第六次钢铁提速，我国的主要干线，全部跨入了时速200公里以上的发展轨道。货运能力有望升高12%，客运能力有望升高到18%。提速产生的经济效益，根据国家统计局按投入产出方法的分析结果，对当年GDP的贡献为每公里309.2万元。那么，钢铁物流在这次铁路大提速中，也将受益匪浅。（包斯文　Mysteel.com资讯部组稿，请勿转载）