进入11月份以后，国内运输状况呈现出紧张状态，其中铁路运输的紧张自不待言，而沿海船运更是捉襟见肘。受当前运输状况影响，北方钢材难以正常南下，使得南、北钢市呈现出分化走势。
图一、图二为主要市场螺纹钢和热卷价格走势比较，从中可以看出，自11月份以来，南、北市场价格走势分化明显。在建筑钢材方面，10月末，北京市场螺纹钢价位在3100元/吨左右（捡斤），较上海的2880元/吨（理算），约高出220元/吨；较广州市场的3290元/吨（实重），约低190元/吨。而到11月末，上海、广州螺纹钢价位均有60－80元/吨的上涨，而北京、天津等北方市场则下滑了100元/吨左右，北京螺纹钢价位较上海只高出约50元/吨左右，较广州市场则低出350元/吨，南北市场价格走势分化极为明显。热卷价格走势也可以看出南北市场的差异性，如北方的沈阳热卷持续走低，天津表现疲软；而广州市场则呈小幅上升趋势，上海市场虽有起伏，但仍表现出价格的坚挺，尤其近期还在小幅上升。
图一：主要市场螺纹钢价格走势比较
图二：主要市场热卷价格走势比较
受北方资源南下减少影响，整个11月份，南方一些重要市场的建筑钢材库存持续下降，目前上海市场的螺纹钢库存由年初时的70万吨下降到21万吨左右，为今年来的最低水平。广州市场的建材库存也由前期的50多万吨下降到目前的20万吨出头，也是较低水平。板材库存方面，南方市场总体也处于正常状态，资源压力不大。
那么，什么原因造成了当前国内运输市场的紧张呢？应该有三大因素促成了当前运输市场的紧张：
一是粮食价格上涨、交易活跃，加大了运输量。进入四季度后，我国华北、黄淮地区出现了50年一遇的秋旱现象，冬小麦播种大受影响，田间小麦出苗率降低，人们担心明年夏粮减产，因而，从11月份开始市场上小麦价格出现上涨，紧接着面粉价格、玉米价格、大豆、稻谷收购价格均有所上扬。目前一些地区的粮食加工厂小麦中等混品收购价格比11月初上涨了12.9%。随着粮价上涨，一些地区抢购粮食，造成北方港口船只紧张，港口积压现象也在加重。
二是煤炭运输给港口装卸带来压力。由于冬季来临，电力、取暖用煤增加，国内不少城市煤炭价格重新上涨到历史高位，进而造成煤炭运输量大幅增加，目前，北方一些港口煤炭压港现象也较为严重，有些要滞港一周以上才能装船。
三是船运业加大结构调整，淘汰“老旧小”船只，致使运力增长受到影响。今年以来，国家几次上调燃油价格，使得运输成本增加，不少船运企业出现亏损，于是，加大淘汰落后运力，适当控制运能增长。而在当前运输紧张的情况下，又通过上调运费来调整运输压力，进一步增加了运输市场的紧张态势。
从上述几个方面看，粮食、煤炭显然都属于运输优先考虑的品种，而钢材的运输则出现了压港、滞港的困难，据了解，目前天津、塘沽等港口钢材库存已经达到上百万吨，营口鲅鱼圈港的钢材库存也在50万吨以上。尽管当前船运价格已经全面上涨，如东北到华南的粮食、钢材价格都已经上涨了30元/吨以上，但一些钢厂仍在采取“一船一议”的方式，即通过提高下一次船运价格，来锁定船只，确保自身资源顺利南下。
显然，当前国内运输紧张状况，极大的减轻了南方钢市的资源压力，并进而造成了南北钢市的走势分化。从当前情况看，尽管国家从11月末开始，在一周内连续两次抛售临时储备粮148万吨来缓解粮食市场的短缺压力，但由于国际市场小麦价格也处于上涨阶段，短期内，国内粮食价格不会停止上涨的步伐，因而粮食的交易量也不会减少。因为冬季使用能源的增加，到年底前，煤炭运输也还将保持紧张态势。受这两大商品的影响，今年内船运市场紧张的状况不会改变，因此，钢材南下的步伐也不可能加快。
另外，还有一个因素也制约了北方钢材南下的“脚步”，那就是确保出口的完成。从12月15日开始，钢材出口退税率下调3个百分点全面实施，而后期是否还将继续下调钢材出口退税率目前还是未知数，因此，众多钢厂均希望赶在此日期前，加大出口力度，尽可能的确保既有的利益。在当前运输紧张的情况下，一些钢厂仍将出口作为第一选择，其次，才加强钢材南下的力度。
从11月份以来，由于北方钢材南下受到一定阻碍，南方钢市受到的冲击明显减少，因而对钢市起到相当的稳定作用。而对北方市场而言，特别是东北地区，由于进入冬季，钢材需求大幅下降，其市场价格变动已经相当少，不足以影响其它市场价格走势。因此，就此而言，北方钢材南下减少，对国内钢市具有积极意义。如果后期北方地区能够实行冬储，而钢厂也能适当减少产量，将会对国内钢市的稳定更有意义。不过，不管后期情况如何，至少目前来看，由于运输状况的制约，国内钢市还将保持一段时间的稳定。（碧润石 mysteel.com特约分析员）
