国内汽车工业的现状及未来发展对钢铁业的要求

一、2004年我国汽车行业生产经营情况

2004年，我国汽车产量及销售分别为507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长14.11%和15.50%。载货汽车产量及销售分别为151.47万辆和152.59万辆，同比增长为23.21%和25.97%。客车产量及销量分别为123.95万辆和121.87万辆，同比增长为8.17%和5.12%。轿车产量及销量分别为231.63万辆和232.65万辆，同比增长为11.99%和15.17%。全行业累计实现销售收入10849.55亿元，同比增长16.9%。全行业实现利润719.85亿元，同比下降5.95%；实现利税1234.00亿元，同比增长16.9%。全行业实现利润719.85亿元，同比下降5.95%；实现利税1234.00亿元，同比下降3.34%。

目前，我国已经成为国际汽车市场的一个主体。2003年及2004年我国汽车产量按国内生产量统计已经排位在世界第四位，仅次于美国、日本和德国。世界上主要汽车生产厂家已经全部在我国设立合资或独资整车生产企业。与整车厂相配套，世界上许多著名的汽车零部件厂商来我国投资建厂，已经成为我国汽车零部件行业的先进技术和先进产品的代表。

二、如何看待我国汽车工业的现状与未来发展

前几年，特别是2002年及2003年我国汽车行业“井喷式”的发展是一种多年积累的消费需求的爆发，既有它的必然性，又不可能持续很久。因此，从2004年开始，受国家宏观经济调控等多方面因素的影响，我国汽车工业的增速放缓。对此，中国汽车工业协会认为，这是我国汽车工业步入理性调整、健康发展、加快融入国际市场的新起点。今后汽车制造商需要以高质量、低成本的新产品和更加人性化的服务来获取合理的利润。基于我国政治和经济发展稳定的格局，GDP保持在8%左右的增长，以及我国存在的庞大的汽车需求市场，我国汽车产量在今后较长的期间将会保持相对稳定的快速发展。据国家有关部门预测在“十一五”期间，我国汽车产量将会以每年10%～12%的速度递增。与此同时，国家鼓励汽车和零部件出口，规划建立若干出口基地和出口企业。到2010年，累计出口金额将达到500亿美元，必将带动我国汽车零部件行业的高速发展。

我国汽车工业的发展将带动相关工业的同步发展。钢铁是汽车用材料的主体，占一辆汽车自重的60%～70%左右。据有关资料介绍，目前全世界汽车生产消耗钢材占了钢材产量的25%。我国钢铁工业“依车而建，依车而兴”，汽车企业和钢铁企业之间已形成了相互依存的格局。

据了解，2004年世界汽车工业消耗1.08亿吨钢材，占全球钢铁产量的11.6%。2004年，我国汽车工业用钢量已达1200万吨。钢铁工业要研究适应当今汽车发展面临的能源、环保及安全性能三大课题，以寻求发展新机遇。从我国汽车工业中长期科技发展规划角度看，对汽车用钢材的要求包括以下几方面：

1.目前，我国生产的中高档轿车大量使用镀锌钢板，并在轿车车身钢材国产化研究方面取得了重大进展，实现了用国产含磷冷轧钢板替代进口镀锌板，改变了全部依赖进口的局面，使每辆轿车成本可下降1200元。高强度车用热轧钢板、超细晶精钢在底盘、车厢零件中得到大量推广使用。减振钢板在发动机油底壳，发动机罩等部件上得到普遍应用，降低了汽车噪声。非调质钢，高性能、高强度铸铁，模具钢等材料也都在不同的部件上得到了推广使用。但是，就材料工业而言，尽管近几年汽车产量大幅度增长，但国内材料行业从中所获得的利益却十分有限，主要反映在品质规格及性能满足不了汽车选材要求，材料质量和性能不稳定，材质不均匀，尺寸误差大，散性大，价格偏高，小批量订货困难，材料标准混乱。其主要原因是技术改造和新产品研发投入不足，工艺装备差，生产技术落后。其次，忽视了汽车企业在汽车材料应用研究，工程化研究领域所扮演的重要角色，而使大量的研究工作缺少产品依托，也很难融入实际生产活动中。

2.我国汽车用材料亟待从提高强度、减轻重量和保护环境3个方面发展相关技术，如：冷锻专用钢的开发与应用，高强度钢的开发与应用等。

钢铁工业要面对和重视汽车轻量化发展的趋势。如：车用铝量在不断增加。目前，我国汽车铝合金平均用量大约为115kg/辆。2004年，含售后服务在内总用量在120万吨左右；2005年可达150万吨，2010年可望达到250万吨左右。在北美，汽车用铝每辆车由现在的137公斤将增加到今后10年的386公斤。全铝车身已经出现。另外，我国是镁资源丰富的国家，镁在汽车材料方面的应用也正在加快。

3.及时分析研究钢材价格变化对汽车工业发展的影响。2004年，0.5mm冷轧薄板平均每吨上涨了421元。钢材价格的变化对部分零部件企业影响最为明显。特别是原材料简单加工型零件厂，如钢板弹簧、汽车车轮、车架、车厢等等，材料占其成本的60%以上。如：东风公司钢板弹簧厂用弹簧钢去年每吨涨价600～1000元。导致全年减利4567万元。另外，钢材涨价加剧了汽车零部件企业和整车厂之间的供货矛盾。

我国汽车工业经过调整，已经步入微利时代，钢材价格的变动对汽车制造商的影响更趋明显。今年1～2月，国内汽车行业受多方面因素影响，利润大幅度回落，亏损企业数量在增加。汽车厂出于质量稳定性的考虑，对新材料、替代材料的使用本来具有一种保守性，延长新材料使用的试验过程，确保万一。但是钢材过度涨价，成本难以克服就迫使厂家汽车厂加快新材料和替代材料的研究和使用进程。采取降低消耗，变更工艺，改变材质（以普代优、以热代冷）等可能采用的措施。如：以铸代锻，扩大铝镁合金的使用和其它可能的取代钢材的替代材料将会应运而“升”；全铝车身会在某些车型上推广。又如：目前载重车主要使用钢车轮，出于减重，替代和技术进步等原因，将会加快铝制车轮的推广。使用无内胎的薄板滚压钢圈，一个车轮就可减重30公斤，国外已经在载重车和大客车上大量采用了铝车轮。

钢铁工业要和汽车工业联手面对钢材涨价的现实，寻求共同发展的路子。2004年，钢铁工业全行业虽然实现利润1200亿元，高于汽车行业；但钢铁工业也同样面临国际铁矿石大幅涨价和焦炭涨价的局面。因此，钢铁工业要高度重视钢材涨价对汽车工业的影响，顾及长远发展。要从鼓励汽车发展，从大批量供货中获取合理利润的角度来制定合理的价格策略。钢铁工业还应适应汽车工业发展的要求，加快新材料的研究开发和应用。(中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾)

附