城市轨道产业大发展　国产轨道交通用钢呈现新亮点

    最近，有关城市轨道交通建设的报道频频出现在各类媒体。9月1日，天津地铁1号线南北高架段已各铺筑了一段混凝土整体道床，刘园高架段尝试铺设了部分轨道，标志着地铁1号线的轨道铺设工作已经展开；同一天，北京地铁4号线菜市口站改建工程二期开工，北京地铁5号线工程已全面开工，到年底，地铁4号线和10号线（含奥运支线）也将开工，届时北京将有3条地铁线路同时施工，其规模之大、密度之高将开创世界城市地铁建设的先河；8月31日，重庆的轻轨建设已享受到了近2亿元的进口减免税收。
    时下，我国的城市轨道交通已成为一个新兴产业，备受关注。同亲，钢铁业以及相关的机车车辆制造业、轨道辅助设备制造业等行业，对我国轨道交通产业的快速崛起十分重视。城市轨道产业的发展，带动了这些相关行业的发展，为其构筑了巨大的市场平台。
    其实，我国的城市轨道产业的兴起与世界发达国家相比，还是比较晚的。地铁自1863年1月10 日诞生起，迄今为止已有140多年历史，世界上有数十个国家拥有城市轨道交通。城市轨道交通方式不再局限于穿梭地下的钢轮钢轨列车，独轨列车、磁悬浮列车、线性电机列车等新型交通方式赋予城市轨道交通以新的内涵。我国第一条城市地铁——北京地铁，第一期工程于1969年10月基本建成。自改革开放以来，我国的城市轨道交通得到快速发展，城市轨道建设已经成为一个新兴产业。
    据有关资料，我国城市交通投资“十五”期间将达到8000亿元，其中2000亿元将用于建设城市轨道交通，可以说，城市轨道交通将和房地产、汽车一起，成为推动我国经济发展的三大亮点。
    城市轨道交通建设的2000亿元投资，确实是一个巨大市场。业内人士介绍，轨道交通建设投资规模大、工程复杂、涉及面广，因而会从建设、运营、设备采购等不同角度影响到多个产业。比较直接的产业主要包括城市轨道交通运营业、工程建筑业、工程机械制造业和机电设备制造业等，而轨道交通所涉及的每一个产业，几乎都需要钢材，所以钢铁业在城市轨道建设上占据重要的位置。
    一些业内人士分析，从国内外轨道交通工程的造价看，一般土建工程造价占50%-55%；设备的建设、购置、安装费占45%至50%，而作为技术装备主要部分的车辆、牵引供电、通信信号占到总造价的30%-35%。
    目前从外国进口的地铁车辆价格为120万-180万美元/辆，而国产钢车体交流传动VWF变调压车仅为68万美元/辆，北京目前使用的国产地铁车辆只有54万美元/辆。可见，国产地铁车辆价格仅为国外进口车辆的1/2-1/4。上世纪90年代，广州、上海、北京建成3条地铁线，由于采用了大量的进口机车设备，综合平均造价达到每公里6亿-8亿元，高出了世界上许多国家和地区地铁工程的平均建造水准。显然，提高国产化率是降低城市轨道交通建设成本的一个有效渠道。
    据介绍，地铁的关键设备主要有车辆、信号、环境控制、防灾报警系统、自动售票检票系统等，其中投资最大的部分是车辆，占所有设备投资的25%以上。而轨道交通的所有设备都离不开钢材及金属材料，尤其是车辆，用钢量最大。如国产的耐候钢车就需要大量的耐腐蚀中板、薄板、型钢以及弹簧钢、罐车板、H型钢、帽型钢、冷弯型钢等，其中车辆采用冷弯型钢的规格品种就达20种之多。用于车梁、车框、车厢内外结构的车辆车体用钢，要求高强度、高耐腐蚀性、高焊接性和轻量化，而用于车轮、车箍、车轴的钢材，如轴承钢，则必须具有高韧性、高强度、高纯净度、高耐磨性和高加工精度。部分钢材还有待钢铁企业研制和开发，进一步提高质量，替代进口。
    不锈钢在轨道车辆上的应用前景十分广阔。世界上最早把不锈钢材料用于车辆制造的是美国Budd公司，于1932年研制出世界上第一台不锈钢铁路客车，现已发展到全不锈钢车和轻量化不锈钢车。我国第一次生产不锈钢车是1987年，长春轨道客车股份有限公司采用太钢的0Cr18Ni9，使用传统的电弧焊工艺生产了2辆Rw22型软卧车，车体长23.6米、宽3.105米，这两辆车配给了武昌车辆段。2003年2月，该公司又完成1列4辆地铁不锈钢车车体的制造，该车已用于北京13号线，车体比碳钢车体减轻2吨左右，已经通过静强度试验，这标志着我国已经掌握轻量化不锈钢车体的设计与制造。
    随着经济的发展和生活水平的提高，市场对于高档次车辆的需求大大增加。如上海、广州、武汉和重庆的城市轨道交通选用铝合金车；天津市滨海快速轨道交通选用不锈钢车；北京市即将承办奥运会，为提高地铁 车的档次，决定今后主要使用不锈钢车；在铁路交通方面，广深线已经开行了瑞典生产的X2000不锈钢车，并且还即将开行时速210km/h铝合金电动车组，青藏铁路考虑采用不锈钢铁路客车。
    总的来看，我国不锈钢车生产起步较晚，车用不锈钢材料国产化程度低。一些专家指出，国前不锈钢车要想批量生产和有效降低成本，重点要解决好不锈钢车材料的国产化问题。日本、韩国等国的不锈钢车使用的都是车辆专用的奥氏体高强度冷轧不锈钢板，其化学成分、机械性能和表面花纹都已形成标准。目前，我国还没有这种材料。北京13号线用的不锈钢车使用的就是从日本、韩国进口的符合日本标准的WUS301L、SUS304不锈钢，板厚主要有4mm（门扣铁）、3 mm（底架边梁和横梁）、1.5 mm（墙板）、1 mm（立柱和弯梁）、0.6 mm（波纹板）等。据悉，太钢已开始研制Ocr17Ni7（相当于SUS301）。
    城市轨道产业的发展带动了钢材需求，而城市轨道装备的国产化率提高，更将抖动钢材消费。国家为此制定了“量力而行、经济实用、安全可靠”的建设标准，国务院办公厅《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》明确要求设备综合国产化率不得低于70%，并指出积极采用国产设备，促进国内设备制造业发展。这样，国产钢材有了用武之地。据介绍，首列国产城轨交通车辆造价80多万美元，其国产化率为10%，比进口轻轨列车降低成本近一半。整车车长约80米、宽2.6米，每节车厢（新型的C型车）长19.49米、宽2.6米、高3.8米，车辆两侧设有4道车六。该轻轨列车采用的材料有铝合金型材以及大量的钢管、各种异型材、板材等钢材，预计今后国产化率将逐渐提高到70%以上，对国产钢材的需求量将明显增加。
    在一次轨道交通车辆国产化会议上，上海确定将投资10.22亿元，启动一批轨道交通国产化项目，主要是交通牵引系统、站台屏蔽门、车用空调系统和自动门、数学仿真平台等，同时建成年维修量1000辆规模的维修厂。到明年底这批项目完成后，轨道列车国产化率就可能超过70%，并形成年产300辆的能力。但即使这样还远不能满足国内市场的需求。如全国在规划的1000多公里城市轨道交通线路中，约需要车辆1000多公里城市轨道交通线路中，约需要车辆10000辆，可见城市轨道轻轨列车的国内需求十分巨大，而目前难以满足，大多依靠进口。
    城市轨道交通是个系统工程，涉及到很多行业为其提供关键配套件，而这都离不开钢铁行业，离不开钢材和合金材料。如空调及环控系统、自动检售票系统、车门及车站屏蔽门、电机、交通直流供电系统、牵引电机、自动扶梯等，还有地铁地下挖掘主要装备盾、地下连续墙液压抓斗、钻机、震动压路机、轨道建设用推土机和挖掘机等设备，这些都需要钢材和精密合金材料来支撑。城市轨道交通产业的发展为国内的钢铁企业构筑了诸多新的商机。
    上海及周边地区的一些钢铁企业已瞄准这一新兴产业的巨大潜在市场，进行了城市轨道交通产业用钢的市场调研，并与上海的城轨车辆研制生产单位合作，开发急需的钢材，以提高国产化率。如城市轨道列车车辆的各类扶手钢管需求量很大，而且造型设计很新颖，有的呈弧线弯曲，有的形成橄榄状，扶手的功能要求防滑、“冬暖夏凉”，这是城市轨道车辆的人性化设计对钢材提出的要求。上海一些钢管厂根据这一新要求，研制出新型的花纹扶手钢管，不仅能防滑，而且手感十分好，已在国内的豪华车上应用，效果极佳，该公司准备向城轨车研制生产企业推荐。还有一些生产中类异型钢材的钢厂，也在积极开拓轨道交通产业所需的特种异型钢材，以替代进口产品，提高城市轨道的国产化率。