钢铁工业面临汽车高速发展的巨大考验

    尽管近年来我国钢铁工业在汽车用钢开发、生产方面已取得了较大的进步，但汽车工业目前的高速度发展，使本来就在汽车用钢方面相对薄弱的冶金工业面临巨大考验。有位业内人士曾这样说，要满足今后汽车用钢、零部件生产用钢的增长需求将是钢铁行业面临的艰巨任务，因为在这方面还存在着很大差距，特别是轿车用钢方面。汽车工业已进入高速增长期，正如中国汽车工程学会理事长张小虞所说，回顾中国汽车工业五十年的发展历程，从1953年到1992年达到100万辆产量时经过了39年；从1992年到2000年用了8年时间完成了从100万辆到200万辆增长；截至2002年底，中国汽车行业用了2年时间就完成了从200万辆到300万辆的增长；2003年，用1年的时间完成从300万辆到400万辆的增长。这表明中国汽车工业已步入了一个高速增长的发展阶段。据中国汽车工业协会统计，2003年，汽车产销量分别为444.37万辆、439.08万辆，分别同比增长35.20%、34.21%，中国已经超过法国，在美国、日本、德国之后成为世界第四大汽车生产国。尽管钢铁工业也取得了快速增长，去年我国钢产量达到了2.22亿吨，同比增长22.38%，但还是远远落后于汽车工业的发展速度。
    随着国民经济的快速发展，人民生活水平进一步提高，在初步实现小康的基础上，以住房、旅游、私人轿车为代表的新一轮消费结构升级加速。据统计，2003年，轿车产销量分别为201.89万辆、197.16万辆，分别同比增长83.25%、75.28%，轿车成为带动汽车市场飞速前进的火车头，继续呈现“井喷”式增长。据有关预测，今年的轿车产量将超过280万辆。由国务院发展研究中心产业经济研究部提供的一份《中国汽车市场需求预测》显示，尽管今年中国国内汽车市场增速会有所下降，但中长期增长趋势不会受到影响，中国汽车市场需求完全可能保持20年，甚至更长时间的持续、稳定、快速增长。据保守估计，到2010年，中国家用轿车保有总量将达到1466万辆，其中城镇居民家用轿车保有量约1400万辆；到2020年，中国家用轿车保有量将达到7200万辆。家用轿车将成为轿车乃至整个汽车工业增长最重要的拉动力量。
    汽车工业，特别是轿车发展的进一步提速，给钢铁行业带来前所未有的机遇，同时也带来了巨大的挑战。从三大主要汽车生产企业来看，一汽解放每年生产卡车20万辆，共需要钢材14万辆、优质型材19万吨、管材8000吨，钢板主要来自于国内的宝钢、鞍钢、用钢基本上实现了国产化；一汽大众年生产各类轿车21万辆，消耗薄板13万吨左右，其薄板除部分由宝钢供应外，大部分需要从国外进口，主要来自蒂森、NKK、川崎、浦项等钢铁企业。东风汽车2002年生产中重型卡车15万辆，消耗钢板36万吨、优质型材20万吨、管材1.5吨，除了0.5万吨的超深冲板来自于日本、0.5万吨的冷镦钢和易切削钢来自于德国外，其他钢材主要来自于宝钢、武钢、鞍钢、攀钢等国内钢铁生产企业；东风轿车用薄板国内主要来自于宝钢、武钢，国外来自于川崎、浦项、新日铁、神户等钢铁企业，2002年进口量在3万吨左右。上海大众以2002年为例，生产轿车28万辆，使用钢板29.4万吨，其中国产钢板16.64万吨，占56.62%，主要来自宝钢；进口钢板12.75万吨，占43.38%，进口钢板主要用于帕萨特（PASSAT）和波罗（POLO），帕萨特轿车覆盖件用钢全部来自德国，波罗轿车覆盖件用钢全部来自日本。由此可以看出，轿车用钢基本上要靠进口来解决。因此，进一步优化产品结构，使之适应汽车工业（特别是轿车生产）快速发展的要求，应是钢铁工业将来重点考虑的问题。
    在这一方面，宝钢已经成为了我国钢铁行业的领头羊，为自己以后的发展赢得了先机。以宝钢冷轧产品在汽车行业的表现为例：一汽大众奥迪A6，宝钢从2002年开始具有整车供货能力；一汽大众奥迪A4，其产品基本通过论证；上海大众帕萨特B5，2003年上半年全部通过论证；上海大众桑塔纳轿车用钢板90%以上国产化，主要来自宝钢，已大批量稳定供板多年；上海通用别克、君威、赛欧等车型均已稳定供货。另外，其产品还出口供应意大利菲亚特和欧洲福特汽车公司等海外用户。
    据业内人士介绍，从总体来看，我国汽车用钢的国产化率不断提高，如富康轿车，1993年国产化率仅为3.7%，现在达到90%以上。从车型细分来看，我国中低档轿车和卡车的国产化率较高，国产钢材基本已能满足需求；但中高档的轿车的钢板国内尚供不应求，需大量进口。以冷轧深冲板和冷轧高强板两种汽车薄板为例，冷轧深冲板自给率2001年为67.0%、2002年为58.5%、2003年为64.4%，冷轧高强板自给率2001年为5.8%、2002年为4.5%、2003年1.8%。另外，轿车、卡车的一部分棒线材、汽车发动机的气阀钢和一些高强度标准件用的冷镦钢、易切削钢也需要进口。
    还有世界汽车用钢的开发和生产也是日新月异，我国钢铁工业要迎头赶上也面临困难。为适应汽车减重节能和提高碰撞标准，现在高强度钢板被越来越多地应用于汽车结构件和覆盖件，以提高安全性、减轻重量。随着汽车工业防腐蚀标准的提高，汽车板开始向全镀层方向发展，热镀锌钢板将逐步取代电镀锌钢板，成为汽车板的主流产品。因此，钢铁工业需要重点解决的技术问题，一是在保证塑性前提下提高强度，解决高强度与成型性的矛盾；二是在保证耐蚀性前提下减薄厚度，解决板型与厚度控制的问题。
    总之，面对快速发展的汽车工业（尤其是家庭轿车），如何提高汽车用钢的国产化率，占领我国汽车用钢市场，将是钢铁工业面临的巨大难题。