我国小型造船及修船业对钢材呈增长态势

    近年来，我国造船业快速发展，船舶界权威人士预计，今年全年我国造船产量，将超过去年461万吨的水平，有望达到500万吨左右。与此同时，地方的小型造船业和修船业也在不断壮大，对钢材的需求在逐渐增长。
    据了解，长江沿岸一带，小型造船企业发展很快。这些企业大多以民营为主，也有一部分集体、股份合作制企业。如在台州地区就有近百家，有的专门造运输船，有的是从事渔船修造。目前，台州已成为以吸砂船、杂货船、集装箱船、危险品船（油轮）为主体的四大船舶建造基地。整个地区的船舶制造业年造船能力在700艘以上，总吨位达26万吨，去年万吨以上船舶年建造数达10艘，其中最大建造单船达5万吨。今年前7个月，台州造船数量突破600艘，产值达6亿多元。
    在江苏、安徽、浙江等地，小型造船修船业在全国处于领先地位，特别是在近年几年，发展尤其迅速。这里制造的一般为载重量3000吨以下的内河小型船只，制造的周期较短，2-3个月就可造出一艘。但受季节性的影响较大，要赶在长江枯水期之前将船下水，否则下水的成本提高。所以，沿江地区流于形式船厂的造船旺季一般在开春后至当年的7、8月份。
    小型造船业和修船业对钢材的需求也在不断提升，尽管不如大型造船厂的用钢量这么多，但其采用的都是国产钢材，一般为中厚板、开平板、角钢、槽钢等异型材及部分钢管等，船板的厚度在3-10mm，用于船身和船体加固；钢板主要是浦钢、马钢、南钢、邯钢的产品，开平板以武钢产品为主。
    这些年，小型造船企业在技术、装备上也得到长足的发展，注重技术创新和降低制造成本，对钢材的需求也产生了一些变化。比如，过去小型船只的船体加固，通常采用角钢、槽钢，而目前大都以钢板弯成弧形状，用来加固船体。所以，板材的需求量明显增长。
    在造新船的同时，修船业蓬勃发展，业内人士提出把修船业作为新的经济增长点来抓。据悉，世界的修船改装市场很大。近几年来，改装FPSO船、集装箱船、自卸散装水泥船、沥青船、滚装船等工程越来越多。目前，船舶改装工程业务大多被新加坡、日本、韩国、欧美等少数国家所垄断。我国正在抓紧培养船舶改装工程设计人员，疏通和熟悉船舶改装工程所需单机配套供货渠道，提高我国船舶改装工程所占世界市场份额。而日趋扩大的修船及船舶改装市场，对钢材需求也将是一个不小的潜在市场。
    业界人士还注意到，我国小型船业在逐渐扩展规模，造船的吨位在不断提高，有的甚至向造万吨级船舶的方向迈进。据媒体披露， 台州地区已确定造船业发展规划，并在加紧构筑以千吨级船舶制造为基础、1万吨级为重点、10万吨级为目标的造船格局，打造“全国最大的民营船舶生产基地”。由此来看，地方小型造船业和修船业的钢材需求，应引起钢厂和钢材贸易商的关注。 （包斯文）