我国先进结构钢在全世界率先实现工业化

    7月31日从中国金属学会获悉，中国金属学会理事长、首席科学家翁宇庆领导的《新一代钢铁材料的重大基础研究》项目的科研成果在全世界率先实现工业化。这标志着我国成为先进结构钢铁材料第一个实现工业化的国家。这是从日前召开的第一届先进结构钢国际会议上传出的信息。翁宇庆作为大会副主席，组织和参加了在日本召开的此次会议。会议决定，第二届先进结构钢国际会议于2004年4月在中国宝钢举行，翁宇庆任大会主席。
    据了解，翁宇庆课题组研究的新一代钢铁材料在国际上统称为先进结构钢铁材料。先进结构钢铁材料通过宝钢、武钢、攀钢、一汽、东风汽车等单位工业化实验，在性能价格比和强韧性配合的前提下，实现了强度翻番的预期目标。该材料用于汽车钢板，可使车身自重下降25％；用于建筑，在不使用合金元素的情况下达到强度为400M Pa的三级钢筋，如果少用合金元素可达到四级即500M Pa建筑用钢强度，用于机械制造，具有抗延迟断裂、高疲劳寿命的特点，是高强（1300M Pa）合金结构钢。先进结构钢铁材料不仅在性能上占有绝对优势，在经济效益方面也有低成本的优势。由于先进结构钢铁材料比普通钢材使用合金元素减少和轧制温度降低，使吨钢成本降低50元～150元。一汽采用由宝钢在该理论指导下试生产的热轧板，用于载重卡车发动机前置横梁，目前已安装的8万辆全部合格，运行效果良好。在长型材方面，首钢、唐钢、淮钢在该理论指导下试轧Ⅲ级螺纹钢，取得满意效果。在该理论指导下生产的合金钢已应用于汽车前悬挂螺栓、车身固定螺栓、扭杆支架螺栓等，通过1．5万公里道路试验性能可靠，目前已小批量装车销售，并在继续跟踪采集数据。该课题组现在正在做14．9级道路试验。最近，东风汽车正在做康明斯发动机变速箱顶盖螺栓（13．9级）的试制试用。同时，先进结构钢铁材料具有高耐磨性，这一点在京沪、京广铁路道岔应用中得到验证；具有耐延迟断裂性的该材料将用于香港九号码头栈桥大型螺栓。
    目前，传统钢铁材料正面临非金属材料的巨大挑战，因此，如何进一步发掘钢铁材料的潜力，已成为世界各国钢铁材料面临的重大课题。20世纪90年代末，各国相继提出发展先进结构钢铁材料的工作。
    第一届先进结构钢国际会议对近期先进结构钢科学研究所取得的成就进行了总结交流，并展望了21世纪的发展前景。据出席第一届先进结构钢国际会议的代表、钢铁研究总院董瀚教授介绍，首席科学家翁宇庆教授代表中国向大会报告国家“973”计划《新一代钢铁材料的重大基础研究》项目的进展情况时，引起了美国、澳大利亚、英国、德国、荷兰、法国、意大利、丹麦、瑞士、瑞典、韩国、日本等十几个国家的二百多名与会专家、学者的高度重视。
    会议深入探讨的主题是：超细晶粒钢，包括相变、大塑性变形及其现象、高应变速率下的变形行为和模拟、TRIP钢的高速变形；结构钢的焊接，包括用于焊接结构件的高强度钢及应用、焊接件的组织和性能、高强度钢的焊接热影响区；耐热钢，包括先进煤炭发电厂用钢的发展情况、耐蠕变铁素体钢的微观组织行为、耐蠕变钢的高温性能；连铸和热、冷轧技术的应用；高强度合金结构钢的抗氢脆组织行为、氢存在状态及其对断裂的影响、抗疲劳组织；耐蚀钢，包括结构件的腐蚀控制、新一代不锈钢、表面改性和处理、新的表面分析方法等。
    （中国冶金报）