7月23日,中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第四艘命名交付,该船于被命名为“CMA CGM MAUI”号。
命名仪式现场,达飞中国副总经理兼首席财务官吴卉,达飞中国IT和数字化总监何蕊,上海达飞国际船舶管理有限公司总经理陆林,达飞海运新造船部中国区现场经理马修,达飞海运法规部资深大律师萨拉斯•卡萨内略,达飞海运新造船部15000TEU集装箱船项目经理米凯乐先生,法国船级社北亚区营运及客户总监艾睿,达飞海运驻厂监造组组长雷蒙斯先生,该船船长米帕特里斯•奥什罗、轮机长萨洛•埃尔文,公司副总经理胡宏宇,中船贸易欧洲部总经理张大蕾等出席仪式。戴尔科技集团全球资深副总裁吴冬梅担任教母为该船命名。
出席命名仪式的还有达飞中国、达飞海运、上海达飞国际船舶管理有限公司、法国船级社、GTT中国、中船贸易、戴尔科技集团、天灏国际货运、黄浦区税务局、上海海事大学、厦门海隆对外劳务合作有限公司、达飞海运现场监造组成员、新船船员等其他来宾。
江南造船副总经理胡宏宇表示:“得益于达飞现场监造组、法国船级社和GTT的鼎力配合及江南造船员工的努力拼搏,该船能够在周期不变的情况下,完成了各项更加严格的试验,以高标准、高质量状态完工。衷心祝愿这艘集装箱船在未来的航程中一帆风顺,满载而归,也祝愿达飞海运集团在未来的发展中,持续引领航运业的潮流,创造更加辉煌的业绩。”
达飞中国副总经理兼首席财务官吴卉表示:“在此,我们对江南造船表示衷心的感谢!这是6艘15000TEU 系列船舶中的第四艘,她的命名见证了我们不懈开拓的精神,感谢建造团队在船舶建造各个阶段和达飞的通力合作和鼎力支持,同时也对所有为该船顺利完工和交付贡献力量的人士表示感谢,我们期待未来跟他们开展更多合作。”
该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船,共6艘。该批次船型总长366米,型宽51米,服务航速22节,选用GTT Mark Ⅲ LNG围护系统,具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。
该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环(iCER)系统的双燃料主机,可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例,和以往机型相比,气体模式下的甲烷逃逸可降低50%,可减少28%以上温室气体排放。
作为复造系列船的第四艘,该船在建造中创造了不少亮点,特别是首次采用了双燃料集装箱船双线建造模式。建造团队统筹协调,解决了该模式导致人员高度重合,资源协调、人员调配等“绊脚石”。
该船总质量师杨文炳介绍:“我们建造团队将双线周期接近的困难,转化为实现降本的有利条件,创新计划安排,将两条船的双试合一有序衔接,成功实现余液再利用,节约成本243万。并在试验试航过程中培养了一批新骨干!”
双线建造的另一大难题就是FGSS燃气系统报验,为确保后续船舶拥有充足的调试准备时间,生产运行三部联合品质保证部、江南研究院、总装部等部门多次推演,以长线调试报验周期为基准,将大量的短线工作合并,进行集约化报验,将原本从调试开始到报验结束近30天的工作量提前一周完成,为后续双燃料集装箱船开展 FGSS燃气系统集约化报验奠定基础,进一步缩短了码头建造周期。
建造团队在确保生产节拍有序推进的同时,还进一步探索推动数字化造船,在“模拟试箱”的基础上,通过数据采集和经验积累,开始研究“模拟绑扎”,预计在该系列船的后续两艘船上将得以验证!
据了解,该系列后续两艘船将于2024年9月全部交付。江南造船将持续构建核心竞争力,不断推进产品转型升级,向市场推出更多优质的船舶。
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