延续4月的压倒性优势，中国船企在5月的新船接单战中再一次“完爆”韩国，进一步拉大双方差距。
根据克拉克森6月5日发布的数据，今年5月，全球新船订单成交量为62艘、180万修正总吨（CGT），以CGT计同比减少51%，环比减少70%。其中，中国承接了54艘、154万CGT，以85%的市场占有率占据榜首；韩国承接了2艘、17万CGT，市场占有率为10%，位居第二。
不过韩国业界对此表示，这是由于韩国船企在工作量充足的情况下采取选择性接单策略的结果。从5月份承接新船的单船CGT来看，韩国为8.5万CGT，远远高于中国的2.9万CGT。
今年1~5月，全球累计新船订单成交量为726艘、2012万CGT，以CGT计同比增长6%。其中，中国承接了479艘、1230万CGT，同比增长20%，市场占有率为61%，位居第一；韩国承接了121艘、561万CGT，同比增长16%，排名第二。
在过去三年间，中国已经连续三年压制韩国，夺得全球年度新船接单量冠军的宝座。其中2021年和2022年，中国的市场占有率均接近50%，排名第一，而韩国的市场占有率也均为38%，位居第二。而在2023年，中国的接单量已占据全球市场的58.9%，韩国的市场占有率剧降至24.1%。
进入2024年以来，中韩两国在全球造船市场上再次展开了激烈交锋。中国在1月、3月和4月的接单战中都取得了领先，仅在今年2月受春季放假因素影响而一度落后。特别是在4月，中国船企接单量达91艘358万CGT，市占率76%；韩国仅13艘67万CGT，只有中国的五分之一。
截至今年5月底，全球手持新船订单量为1.3312亿CGT，环比增加225万CGT。其中，中国手持新船订单量达到6784万CGT，环比增长231万CGT，同比增加1011万CGT，以51%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3907万CGT，环比减少2万CGT，同比增加14万CGT，市场占有率为29%，位居第二。
值得一提的是，今年5月份的新船价格仍保持持续上升趋势。今年5月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为186.42点，同比去年5月底的170.1上升了10%，与2020年5月的127.32相比则大涨了46%。
按船型来看，17.4万立方米以上LNG运输船为2.64亿美元，超大型原油运输船(VLCC)为1.3亿美元，超大型集装箱船为2.675亿美元。
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