价格战压力之下，智能驾驶方案回归性价比路线。4月18日，一汽集团宣布，公司与大疆车载签署战略合作协议，双方将在智能驾驶方面展开深度合作，重点在红旗车型研发过程中结合各自专业优势，加强高级别自动驾驶平台、端到端智慧出行、先进高性能传感器等方面协同创新，共同打造技术领先的智能驾驶解决方案。
“我们跟车企合作，更多秉承的是如何让车企以尽量低的代价，包括BOM成本、开发成本等，来获得其所想要的智能驾驶的产品思路。”大疆车载负责人沈劭劼介绍，为了降低成本，大疆车载的解决方案把智能驾驶域控制器的算力降至20TOPS（可升级至100TOPS以上），这意味着售价15万元以下的车型也可搭载。“2024年，还会有超过20款车型搭载大疆车载的系统上市。”
在智能汽车市场，虽然高阶自动驾驶在过去一两年取得了快速进步，但这一盛宴只属于20万元以上的车型品牌。沈劭劼透露， 2021-2023年，在行业共同努力下，30万元以上新能源车型高阶智能驾驶的配置已非常高，高阶+低阶（智能辅助驾驶装车率）之和已接近100%。“但是，便宜一点的车型，比如20万元以下的车型，高阶智能驾驶的配置率接近于0。”
由于智驾功能存在软硬件上的成本，在此前好的功能体验较难能落地到10万元左右的新能源汽车市场中，但这一价格区间市场存在较大规模的消费者群体。据乘联会数据显示，去年国内电动车市场中，10万-20万元区间渗透率为22.7%，已接近30万元以上大约30%的渗透率。在这一背景下，如何把高阶辅助驾驶的能力用更低的价格、下放到10万元-20万元左右的新能源汽车市场中，成为智驾行业新的思考和机会。
去年10月，在毫末智行第九届AI Day上，发布了旗下第二代HPilot三款千元级智能驾驶产品，其中针对高速无图NOH（领航辅助驾驶）场景的HP170产品，属于3000元级；满足城市全场景无图NOH的HP570，也只达到了8000元级的价格。而四维图新发布的一套名为“NOP Lite”的轻量版领航辅助驾驶系统方案，官方虽未公布价格，但其相关负责人曾透露，“智驾方案的价格，大概会是车价的3%-5%，会在满足客户需求的情况下，给到车企性价比更高的方案。”
4月15日，速腾聚创发布了新一代中长距离激光雷达MX，具有轻薄外形、超安静运行和低功耗等特点，成本有望低至200美元左右，计划应用于15万-20万元区间的车型。
整车企业方面，小鹏汽车提出的解决方案是利用平台化和模块化设计，在不同车型之间共享和重用智能驾驶系统的组建，并通过车型销量增长实现规模化生产，从而分摊硬件和研发成本。据悉，该公司接下来采用的纯视觉高阶智驾方案，可以使智驾系统硬件成本下降一半。
据兴业证券测算，国内能够实现城市NOA功能的硬件成本，随着近些年国内供应链的完善，以及国产产品的替代，已经降至2.5-3万元左右。“因为目前的市场供需关系，部分车企不希望再花几万元去买一套辅助驾驶方案，而是满足最基础的智驾需求，用几千元的方式能够切实解决消费者的诉求，在这样的背景下，千元级别的智驾方案就有了市场。”奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，虽然主机厂开始慢慢接受这些千元级的智驾方案，但基于这个售价，智驾方案能实现的功能也是有限的，以至于这些供应商应该能实现一些收入，而未来的竞争一定会加惨烈，挑战也会越来越大。
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