自主品牌插混技术正经历着价格竞争和技术竞争的全面内卷时代。近期，行业信息表明，多个自主品牌已具备了插混车型续航里程超过2000公里的技术储备，并将付诸量产。
3月24日，财联社记者获悉，吉利雷神电混技术平台将推出新一代电混系统。该系统在满油满电的情况下，最高续航能突破2000公里，百公里油耗更是低至2L区间。这一数据相较于目前市场上大部分插混车型1300公里左右的续航和3L-4L的百公里油耗，无疑由较大的提升。
吉利的这一技术突破并非一蹴而就。早在2021年，吉利便发布了雷神电混技术平台，带来了43.32%热效率的发动机及3挡DHT Pro技术。时至2023年，吉利推出了全新一代雷神电混及领克EM-P超级增程电动方案，将发动机热效率进一步提升至44.26%。吉利有关人士透露，公司最新一代混动发动机热效率已突破46%，并计划在2025年实现量产。
与此同时，另一家自主品牌比亚迪也在不遗余力地提高插混技术水平，并将推出第五代DM系统。据行业消息称，比亚迪第五代DM技术将实现百公里油耗2.9L，满油满电状态下续航近2000公里，并将搭载在秦L这一全新车型上。对此，比亚迪方面并未作出明确表态。
目前，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率可达到43%，搭载DM-i超级混动技术的比亚迪秦PLUS DM-i百公里亏电油耗为3.8L，油电综合续航里程亦可以超过1200公里。除了吉利和比亚迪，长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT、长城柠檬DHT和Hi4混动系统等，都是近年来自主品牌在插混技术上的成果。
得益于自主品牌近些年研发的进步，内燃机的性能也在直线上升。从能耗表现的热效率值来看，几家自主品牌研发的混动专用发动机，其热效率值普遍都在43%以上。相比之下，强调燃油经济性的日系品牌丰田和本田，其混动系统的专用发动机热效率均约为41%。
自主品牌插混技术的迅猛发展，对合资品牌、特别是日系品牌的市场构成越来越大的威胁。乘联会数据显示，今年前两个月，插电混动车型零售量为45.9万辆，同比增长74.9%。相比之下，2024年2月，日系品牌零售份额已经降至14.4%，同比下降3.4个百分点。
在今年的电动汽车百人会上，中国科学院院士欧阳明高对“油比电强”给出了判断“当前的中国汽车市场，插混和纯电并驾齐驱，插混即将成为入门市场的主流，无论是经济性、动力性、还是可靠性，都远远强于燃油车。”
随着自主品牌插混技术的进步和市场的成熟，未来这一领域的竞争将更加激烈。可以预计，合资品牌燃油车市场将进一步受到挤压。
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