当前位置:综合资讯 > 船舶 > 正文

海油工程总承包建造亚洲最长最重导管架钢桩完工装船

分享到:
评论

2月8日,由我国自主设计建造、海洋石油工程股份有限公司总承包的亚洲第一深水导管架“海基二号”导管架钢桩在珠海场地顺利完成装船,即将“发货”前往我国南海流花11-1油田海域进行海上安装。

此次作业也刷新了导管架钢桩最长、最重两项纪录,标志着我国深水大型导管架自主设计建造能力上取得新的突破。

随着海洋工程向深海领域迈进,深水导管架已成为海洋石油工程行业发展的主流。作为国内首次设计、建造及安装的330米级深水导管架——“海基二号”导管架所在海域平均水深324.5米,导管架设计总高度为338米,超过北京国贸三期主楼高度;导管架重量达3.7万吨,所用钢铁接近国家体育场“鸟巢”钢结构总重。目前,该导管架已实现主体封顶。

被喻为巨型“钢钉”的导管架钢桩是将海洋油气平台牢牢固定在深海海底的关键结构,相比浅水导管架钢桩深水导管架钢桩在施工建造、质量把控、海上安装等方面的技术要求极高。

“海基二号”导管架钢桩共有16根,每根直径约为2.7米,主桩长约170米,接近于60层楼的高度。钢桩总重约1.25万吨,相当于1万辆小汽车的总重,钢桩尺寸和重量均为亚洲之最。

据悉,“海基二号”导管架钢桩将安装于台风多发海域,钢桩在300多米的深海,需承受超万吨环境荷载。其设计建造技术难度急剧增加,为提升钢桩的强度和韧性,项目团队将S420高强钢首次应用到国内钢桩建造中。

该钢材具有裂纹敏感性高、可焊性差等特点,对焊接质量把控要求极高。项目团队严格执行焊接工艺,认真落实焊前预热、层间温度、焊后消氢等工作流程,并通过网格化质量管理,严格执行焊工准入等一系列质控“组合拳”。构建了一道全过程质量安全防线,最终实现钢桩超声波检验(UT)一次合格率99.85%,磁粉检验(MT)一次合格率100%。

此次装船作业采用SPMT(自行模块运输车)滚装装船,针对钢桩超长、超重、单侧偏重等技术难点,项目团队反复优化钢桩“打包”方案、合理安排装船作业流程,创新采用 “2-3-3”框架方案,单根钢桩装船时间从3小时缩短至1.3小时,大大提高了装船效率。同时,将陆地上的钢桩打包框架和钢桩的海运固定框架合二为一。钢桩装船、装船固定两项作业基本同时完成,有效减少施工人员约80%的船上焊接工作量。

针对天气展望不佳、施工窗口紧张等状况,项目团队紧急召开动员会议。并科学部署后续工作,最终决定将两垛钢桩提前连续装船。装船作业过程中,调载人员密切关注船舶姿态与潮水状况,SPMT操作人员精准操控,各方人员紧密配合持续奋战21小时,在天气窗口前完成了本次装船攻坚战。

据悉,16根巨型“钢钉”装船作业完成后,将运往至流花11-1油田预定海域安装下水,“海基二号”导管架扎根南海打下坚实“根基”。


资讯编辑:李玟 021-26095597
资讯监督:乐卫扬 021-26093827
资讯投诉:陈杰 021-26093100

免责声明:Mysteel发布的原创及转载内容,仅供客户参考,不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有,转载需取得Mysteel书面授权,且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络,目的在于传递更多信息,方便学习与交流,并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉,请联系Mysteel(021-26093397)处理。

  • 钢材价格指数
  • 情绪指数
综合 长材 扁平材
综合指数
长材指数
扁平材指数
品种 日期 指数 周环比
综合指数 02-23 148.22 -0.09
长材指数 02-23 166.68 -0.15
扁平材指数 02-23 130.57 -0.03
品种 日期 指数 周环比
螺纹钢情绪 02-23 46.83 -12.22
热卷情绪 02-23 49.37 -7.91
冷卷情绪 02-23 58.57 +1.87
数据来源:钢联数据免费下载

扫描二维码 ,下载我的钢铁手机版

查看地图详情

查看更多 行情地图

回顶部