1月31日，日本造船联合（JMU）位于三重县津市的津事业所交付了为日本邮船建造的LNG双燃料21万吨散货船“SG OCEAN”号，这是日本国内船厂建造的第一艘LNG双燃料好望角型散货船。
“SG OCEAN”号将租赁给日本第二大钢铁集团JFE钢铁，用于为JFE运输澳大利亚进口的铁矿石和煤炭。该船全长299.99米，宽50.00米，深25.00米，吃水18.436米，载重量210933吨，总吨位110334吨，主机为一台DU-WinGD 7X62DF-2.1发动机，航速14节，定员25人，入级日本船级社，挂日本船旗。
由于使用了LNG燃料，新船可以减少约100%的硫氧化物排放、75%的氮氧化物排放和25-30%的二氧化碳排放，符合国际海事组织Tier III规则要求。主机采用WinGD最新设计的双燃料电控发动机7X62DF-2.1，具备废气再循环智能控制技术iCER，在提高燃料效率的同时可以减少甲烷逃逸（methane slip）。LNG燃料储罐位于船尾，确保了与传统燃料船舶相同的货舱容积和较高的燃料效率。
同时，该船采用了JMU最新分析技术优化的低阻力、高效率船体形状，配备JMU独创的节能装置“Super Stream Duct”、“SURF-BULB”和“ALV-Fin”，“SSD”优化并采用“Twisted Rupas舵”，相比传统船舶大幅提高燃料效率。使用低压型主机简化了包括发电机、辅助锅炉在内的燃料气体供应系统，节省能源和空间。主机、发电机和辅助锅炉均为双燃料规格，最大限度地利用清洁LNG燃料，也能不浪费LNG燃料储罐中的蒸发气体。
船上还配备了JMU开发的船舶监控系统Sea-Navi®2.0，在航行过程中可以监控各种数据，并通过云网络上的应用程序监控燃料供应设备的状态，以便从岸上提供支持，减轻参与处理LNG燃料的船员工作量。
据了解，JFE钢铁于2021年与日本三大航运公司签订了长期租船合同，由三家船东各订造1艘21万吨Newcastlemax型双燃料散货船，新船均由日本两大船企今治造船和日本造船联合（JMU）的合资企业“日本造船（Nihon Shipyard）”开发设计，在JMU和今治造船建造。这是日本船企首次获得LNG动力Newcastlemax型散货船订单。
其中，日本邮船和川崎汽船的两艘计划在2024年上半年交付，商船三井的新船则将在2025年1月交付。除了采用LNG燃料外，川崎汽船订造的LNG动力散货船还将配备“海翼”（Seawing）系统，这是法国Airseas公司利用其母公司空中客车（Airbus）的航空专业知识打造出的一种风筝系统，旨在进一步削减二氧化碳排放。
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