新年伊始，青岛北海造船连获两家“老客户”总计7艘双燃料Newcastlemax型散货船订单。至此，北海造船Newcastlemax型散货船手持订单已达42艘，遥遥领先其他船厂稳居世界第一。
增至7艘！商船三井再订3艘21万吨LNG双燃料散货船
近日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司再次与全球航运巨头日本株式会社商船三井合作，签署了三艘21万吨LNG双燃料动力散货船建造合同。
该型21万吨LNG双燃料动力散货船是北海造船下属设计公司CSDC自主研发设计的新一代“绿色环保”船型，通过船型设计综合优化，该船具有更好的燃油、燃气经济性。EEDI低于基线值约44%，SOx排放降低90%以上，NOx排放降低20%以上。气体模式下可满足中澳航线两个往返航次及中巴航线往返续航力要求。
此前，商船三井已经在2023年12月19日披露，将在北海造船订造3艘LNG动力Newcastlemax型散货船，新船计划于2026年至2027年间陆续交付。有消息称，每艘新船价格为8600万美元，3艘总金额达2.58亿美元（约合人民币18.29亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘传统燃料205000-210000载重吨Newcastlemax型散货船新船价格约为6950万美元，相比去年同期的6400万美元增长9%。
这是商船三井继去年8月首次与北海造船签署4艘21万载重吨LNG动力Newcastlemax型散货船建造合同之后，在北海造船的第二份订单。
自双方2022年4艘订单生效以来，北海造船积极部署了该项目设计、采购、生产准备等各项工作，并与船东保持了密切良好的沟通，成功促成了最新3艘船舶的签约生效。日本商船三井再次选择北海造船，不仅是对北海造船品牌的高度认可，也是对北海造船的设计和建造能力的充分信任。为北海造船进一步巩固和拓展日本市场、做大做强大型散货船市场夯实了基础。在新能源绿色动力发展趋势下，21万吨LNG双燃料动力散货船的批量化承接，进一步增强了北海造船在LNG等新能源绿色船型领域的竞争实力和市场占有率，为公司深耕新能源船型市场、助力中国船舶集团高质量发展贡献积极力量。
该项目承接后，北海造船将继续致力于船舶的设计优化、生产策划及准备工作，双方共同努力，为日本商船三井打造交付一批绿色、节能、环保、高效的精品船舶。
总计10艘！EPS增订4艘21万吨氨双燃料散货船
与此同时，北海造船有限公司联合中船贸易再次与新加坡东太平洋航运公司(Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.)合作，签署了四艘21万吨Ammonia DF（氨双燃料）/DF Ready散货船建造合同。
该型21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船由北海造船下属设计公司CSDC自主设计，船舶总长300.00米，型宽50.00米，型深25.20米，结构吃水18.40米，航速14.0节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，同时船舶满足氨燃料预设，后期将配置氨燃料主机及2个3000立方米氨燃料C型罐，确保未来可采用氨燃料实现船舶全生命周期 “零碳”运营。
该型船所使用的氨燃料主机将由MAN Energy Solutions提供，目前仍在开发中，但MAN表示将在2024年年底之前为新船交付首批二冲程氨燃料发动机。
据了解，去年9月北海造船首次与EPS签订3+3艘21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船建造项目签约仪式，开启了北海造船与EPS的首次合作。这也是全球首批双燃料氨动力散货船。同年11月，EPS确认执行在北海造船的备选订单，增订3艘同型船，并签署了额外4艘船的建造意向书。
虽然北海造船从未公布这批新船的具体金额，但据此前消息，EPS这批新船每艘造价接近8000万美元，全部10艘交易总金额将达8亿美元（约合人民币56.63亿元）。
北海造船表示，自双方2023年6艘船建造合同生效以来，北海造船积极部署了该项目设计、采购、生产准备等各项工作，并与船东保持了密切良好的沟通，成功促成了该四艘船舶的签约生效，使EPS在北海造船该船型订单达到10艘。EPS再次选择北海造船，不仅是对北海造船品牌的高度认可，也是对北海造船的设计和建造能力的充分信任。
该项目承接后，北海造船将持续重视后续设计、生产策划及准备工作，加强各环节管控，密切与船东交流，携手为EPS打造交付一批绿色、节能、环保、高效的世界一流船舶。
北海造船持续聚焦大型散货船主建船型市场，目前手持NEWCASTLEMAX型散货船42艘，市场占有率稳居全球首位。其中，新能源绿色环保船型手持订单占比超过90%。在中国船舶集团高质量发展战略指引下，北海造船将继续关注头部核心客户需求，致力于氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源绿色动力船型的设计研发，推动公司持续深耕氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源船型市场，助力集团公司高质量发展。
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