近日，多艘商船航行至红海及附近水域时，遭到也门胡塞武装袭击，一些企业为了货物安全按期送达，开始采用绕行、空运以及海空结合的运输方式。
这令全球物流管理公司再次同时面临海运和空运价格上涨的风险，没想到供应链危机会在新冠疫情爆发三年后以这样的方式重回行业。
根据媒体获得的报价，一个标准尺寸的40英尺集装箱从上海到英国的海运费为10,000美元，上周这一数字还只是2,400美元，同时中东地区的卡车货运价格也至少翻了一倍。
日内，财联社记者从宁波航运交易所获悉，本周海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报913.8点，较上周上涨15.8%。其中，受红海海域冲突事件影响，欧地航线月底市场舱位较为紧张，且班轮公司进一步大幅上涨。
物流公司OL USA的首席执行官艾伦·贝尔（Alan Baer）告诉媒体，船只实时转向的操作就在一瞬之间，海运承运人想收回因改道而增加的成本，便非常快速地调整报价，这与疫情期间缓慢的变化不同，“在某些贸易航线上，你会看到运费上涨100%至300%。”
德国物流企业德迅公司的数据显示，截至周四（12月21日）上午，目前已有158艘船只放弃进入红海和苏伊士运河，这些船只运载了超过210万个集装箱。根据海上运输数据公司MDS Transmodal的估计，改道货物的价格在1050亿美元左右。
全球家居家居巨头宜家的发言人表示，公司正在与运输伙伴合作管理货运，以确保宜家价值链中工作人员的安全，“苏伊士运河的情况将产生延误，可能导致某些宜家产品的供应受限，我们正在评估其他的供应选项。”
物流高管告诉媒体，他们正在寻求通过空运运送部分产品，作为一种可能的解决方案。美国托运商也在评估跨太平洋的运输方案，甚至将巴拿马运河作为替代贸易路线，他们正在分析这些计划的用时和成本。
但无论是空运还是改道，运输成本的压力将很快在供应链中出现，最终传导给消费者。艾伦·贝尔提到，从印度到美国东海岸，一个标准集装箱的运费在短短30天时间内就从约2000美元升至7000美元，他怀疑某一环节的加价利用了地缘政治因素。
美国服装鞋类协会（AAFA）正密切关注红海局势，协会总裁兼首席执行官拉马尔（Steve Lamar）表示，美国98%的服装都是进口的，因此保障安全且实惠的运输至关重要。
周三有媒体报道称，多名消息人士透露，美国及其盟友正在考虑对也门胡塞武装基地进行军事打击，他们认为美国此前宣布组建的“红海护航联盟”不足以消除胡塞武装对红海航道的威胁，而是要从源头打击、削弱胡塞武装。
资讯编辑：沈一冰 021-26093395 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
