达门船厂集团（Damen Shipyards Group）日前正式推出了一种能够在海上充电的全电动服务运营船 (SOV)。据称这是世界上第一艘具有海上充电功能的船舶，这艘全电动船旨在彻底改变海上风电场的维护方式，也为大幅减少海上风电场维护中的排放铺平了道路。
据了解，新型SOV 7017 E船长70米，型宽17米，采用达门的DPX-DRIVE布局，配有4台方位推进器，在任何方向上都能独立驱动，并且显著降低了水下噪声水平。该船还拥有所有需要的储存空间、工作间和甲板空间，可进行广泛的运输和作业。船上的60间舱室可为船员和多达40名技术人员提供舒适的住宿。
三年前，达门开始评估电动SOV的可行性，以大幅提高海上风电场船舶作业的可持续性。开始研究该船舶设计时，达门就确定技术上是可行的，但需要解决两个关键问题：第一个是让船能够进行海上充电；第二个是建立一个合理的商业案例，因为这种模式意味着着支出成本的增加。
为了实现海上充电，达门船厂与英国MJR Power & Automation公司合作，MJR公司此前曾为一艘人员转运船开发了海上充电系统。这种充电系统使用运动补偿的舷梯，连接船舶和涡轮机或变电站，与人员转运的方式大致相同。另外，分析结果显示了5至15年间良好的投资回报率。
达门船厂和MJR公司合作的充电方式，可最大限度的提高安全性和效率。舷梯由驾驶室控制，不需要对充电设备进行人工交互，还具有利用现有海上基础设施的额外好处，从而增加了可观的成本效益。
充电是在在船舶处于低功耗即所谓的“绿色 DP 模式”时进行的，充满电通常只需要一台涡轮机几个小时内产生的能量。
充电系统按照国际公认的安全标准进行设计，包括IEC/IEEE 80005-1。此外，充电系统目前正在进行挪威船级社（DNV）的原理认证， 其设计符合国际公认的安全标准以及 DNV 英国和挪威合作开发的即将推出的海上充电标准。
MJR公司已经开发了一台4兆瓦的充电连接器，足够满足70米长的船舶使用。该公司同时还在开发一种8兆瓦的扩大版本，可以为长达90米的船充电。
MJR公司总经理Paul Cairns介绍说，“充电系统在设计时具有安全、方便、可靠的优点，能快速与充电带连接和断开。利用海上资产进行充电，代表了最佳的实用性，提供了一种降低成本和排放且优化效率的方法，不会将人员或基础设施置于潜在的危险环境中。”
此次的SOV 7017 E配有15兆瓦时的电池，足够为该船一整天的运营提供电力。电池属磷酸铁锂(LFP)电池，取代了更传统的镍锰钴锂(NMC)型电池，最大限度的提高了该船的可持续性。磷酸铁锂电池的优势在于对敏感原材料的依赖程度较低，尤其是钴。磷酸铁锂电池还提供了改进的安全性能，不易着火，即使在着火的情况下也更容易控制。
如果该船在短时间内无法获得电力，SOV 7017 E也具有完全的冗余度，能继续使用传统的柴油推进进行运营。
达门船厂服务运营船产品经理Mark Couwenberg表示，“SOV 7017 E产品的推出，表明该技术可实现海上作业的全电动化，直接利用海上风电场的能源，意味着运营支出(OPEX)的降低，这得益于整个产业链的合作，包括船厂、船舶运营商和风电场开发商。我们期待参与这样的合作，将这一概念船向前推进，使海上能源生产更具可持续性。”
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