招商能源运输有限公司（简称招商轮船）日前为其投资建造的全球首艘甲醇双燃料超大型原船(VLCC)订购了一台MAN B&W 7G80ME-LGIM(液态气体喷射甲醇)主机。新船将由大连造船建造，预计将于2025年底和2026年上半年之间交付。
据悉，中船发动机有限公司（CSE）将负责制造这台发动机，并将配备MAN Energy Solutions公司具有专利的废气循环系统（EGR）。
MAN公司两冲程业务负责人Bjarne Foldager介绍说，“这是一个独特的项目，代表了VLCC领域的首台甲醇燃料发动机，而且采用方是一家大型VLCC船队的船东。考虑到这一点，以及这家船东最近与我们开展的双燃料业务，招商轮船无疑是船用甲醇燃料的先行者，我们预计甲醇未来将在所有船舶领域发挥重要作用。”
MAN公司开发的ME-LGIM双燃料发动机可运行甲醇和传统燃料，基于MAN公司经过验证的ME系列发动机，目前已经有大约8500台ME发动机在使用中。ME-LGIM根据柴油原理工作，当使用绿色甲醇时，能为大型商船提供碳中和的推进。目前已有超过150台ME-LGIM发动机的手持订单或在运营，其中超过70台是G95ME-LGIM Mk 10.5改变型发动机。
甲醇运输船已经使用ME-LGIM发动机在海上运行多年，因此ME-LGIM也具有良好的记录。
MAN公司推广和客户支援负责人Thomas S. Hansen表示，“转向使用低碳燃料是现有海运船队脱碳的最有效方法，我们的甲醇动力发动机目前正获得市场越来越大的兴趣。与此同时，我们近期扩大了甲醇发动机产品组合，使其功率范围现在已经涵盖了所有大型商船应用，包括VLCC。超过150台ME-LGIM发动机的订单和超过45万小时的海上甲醇运营记录，显示了我们甲醇概念的能力。”
今年9月，招商轮船与大连造船在深圳签署合同，将建造一艘30.6万吨甲醇双燃料VLCC，这是全球首艘甲醇双燃料动力VLCC，属大连造船自主研发的最新第八代VLCC，长约333米，型宽60米。
在此次的甲醇发动机订单之前，招商轮船还订购了6台小缸径的7缸21/31DF-M甲醇燃料发电机组，用于2艘9300CEU的纯汽车/卡车运输船(PCTC)。而更早的时候，招商轮船还为这2艘PCTC订购了2台MAN B&W ME-LGIM主机。
除了上述VLCC和PCTC领域，甲醇动力发动机近期尤其受到了集装箱船领域的青睐，比如扬子江船业为马士基建造的6艘9000TEU集装箱船，中远海运在自己旗下船厂建造的4艘超大型集装箱，ONE在江南造船和扬子江船业订造12艘13000TEU新巴拿马型集装箱船。目前全球前十大集运巨头中已经有5家加入了甲醇燃料阵营，包括马士基、达飞、中远海运、长荣海运以及现代商船等。
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