各船型需求强劲，BDI指数连涨六天站上1800点关卡，创下三周新高。
上周五（11月17日），波罗的海干散货运价指数（BDI）上升62点至1820点，创下10月25日以来的新高水平，日涨幅3.5%，周涨幅10.8%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨99点至2763点，日涨幅约3.7%，周涨幅约6.8%，为10月26日以来新高，好望角型船平均日获利上涨817美元至22913美元。
同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨74点至1874，创近一年来新高，日涨幅4.1%，周涨幅22.5%，在所有指数中涨幅最高，巴拿马型船平均日获利上涨672美元至16868美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨27点至1205点，日涨幅约2.3%，周涨幅约7.1%。
业内人士分析指出，上周干散货船海运市场呈上涨态势，受到煤炭冬储需求与周初时矿商均有在市场上询盘的影响，各航线运价出现不同程度上涨，使BDI指数在上周五上涨至近三周以来新高。
其中在好望角型船市场，上周初时澳大利亚主要矿商集中询盘，使交易表现活跃，虽然周中时中国钢铁需求略显疲软，但多运输铁矿石的好望角型船运价依然维持高位。而在中小型船市场，因恰逢马来西亚与新加坡的排灯节假期，大多船舶的船期已在节前提前安排，使得现货运力供给偏紧，推动多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价一起走高。
业内人士指出，自8月下旬以来，BDI指数逐步回稳上升，而四季度进入传统旺季，美洲谷物和冬季煤矿运输需求有撑。随着中国宣布一系列支持措施提振经济，加上中国港口铁矿砂库存降至7年来新低，铁矿石需求将递延至四季度。另一方面，中国是全球最大的煤炭消费国，在冬季来临前会储备煤炭库存，受益于铁矿砂和煤炭需求转强，看好四季度散运市场。
从运力供给上看，目前市场上约有70%的散货船船队不符合最新的环保法规，而过去两三年全球散货船新船订单偏低，交船等待期却创2009年以来最长时间，散货船运力供给趋于吃紧。明年起欧盟将针对航运业征收碳排放税，环保法规日趋严格，预期市场上对节能船的需求将会逐步提升，老旧船舶的淘汰压力增大，供需结构有望持续转好。
据克拉克森数据显示，目前新船订单占现有船队的比率仅为8%，为历史低点，加上今年可接新船订单的主流船厂数量同比下降54%，船厂坞期满档，从下单到交船平均需要等待3.7 年，创2009年以来最长时间，这也有助于推升未来散货船运价。
资讯编辑：李玟 021-26095597 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
