甲醇太贵，LNG便宜但又不够绿色，在燃料转型路上的分叉口，法国航运巨头达飞海运似乎犯了“选择困难症”，依然难以确定未来的“最佳”绿色燃料。
绿色甲醇太贵？达飞考虑将外高桥造船订单改为LNG动力
据外消息，达飞考虑将9月在外高桥造船订造的8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船改为LNG双燃料设计。这意味着每艘船成本可能会再增加约1000万美元，从之前的1.25-1.27亿美元增至1.35-1.37亿美元。
达飞于今年9月27日与外高桥造船签订了8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船订单。外高桥造船当时表示，这是迄今为止全球批量最大的该船型订单，也是外高桥造船首次进军甲醇双燃料船舶市场，成为该公司继7000TEU中型集装箱船之后又一款集装箱船批量船型。
该型船总长299.9米，船宽45.6米，载箱量9200TEU，入级法国船级社（BV）。采用甲醇为主要燃料，从燃料源头降低了各类污染物的排放，满足船舶能效设计指数（EEDI）三阶段要求。未来投入运营后，结合科学的营运剖面，可有力保障碳排放强度指数（CII）处于领先级别，是一型集成强大装载效能和高效运营性能，符合绿色低碳环保需求的精品船型。同时，从空气动力学、热能管理、能量分配、通风流场、绑扎桥型式等多个维度对船型进行优化，不仅载箱量大，合同航速油耗低，且基于营运剖面的平均功率低于同类船型，具有经济高效、载重量大、单箱油耗低等优势。
业界人士指出，作为目前集运公司选择的两种主流替代燃料，LNG和甲醇各有优势，很难判断哪一种才是未来最合适燃料。LNG可以减少二氧化碳排放，消除氮氧化物和硫氧化物，而生物LNG（bio-LNG）则可以进一步降低排放，未来还可以使用低碳或无碳合成LNG。
另一方面，甲醇被认为是LNG之外的一种更易于处理的非催化燃料，但其化石形式的二氧化碳减排效果不如LNG。而航运公司希望使用的碳中和绿色甲醇，目前供应链非常小，因此价格昂贵。
据介绍，与传统燃料相比，使用生物质或可再生能源捕获的碳和氢生产的甲醇（绿色甲醇）可以减少集装箱船60%~95%的二氧化碳排放。不过，绿色甲醇的生产成本至少是化石燃料生产的传统甲醇的两倍。而且当前绿色甲醇产量不到甲醇产量的1%，而且大多数绿色甲醇项目位于中国、北欧和北美，远离主要的燃料加注中心新加坡和阿联酋，这意味着将产生额外的排放和运输成本。
航运业替代燃料投资“先驱”，达飞：“我们对未来能源并不完全清晰”
今年以来，甲醇双燃料集装箱船新船订单迅速增加，成为集装箱船领域订单数量最多的燃料类型。达飞作为全球投资LNG动力船最多的航运公司，在2022年加入甲醇燃料的阵营后，今年更进一步加快了订造甲醇双燃料船的脚步。连同外高桥造船的8艘在内，目前其订造的甲醇动力集装箱船数量已经达到32艘，总运力40.96万TEU，甲醇动力集装箱船手持订单位居全球第一。
截至目前，达飞今年已经在中韩船厂订造了多达36艘双燃料集装箱船，包括韩国现代三湖重工12艘13000TEU新巴拿马型甲醇动力集装箱船、江南造船6艘15000TEU甲醇动力船、外高桥造船8艘9200TEU甲醇动力船以及扬子江船业10艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船。
事实上，在今年早些时候达飞准备订造24000TEU超大型船期间，曾一度有消息称达飞将订造甲醇双燃料船，但最终达飞在扬子江船业正式下单时却依旧选择了LNG燃料。
显然，达飞自身也尚未决定未来最合适的替代燃料。达飞集团资产和运营负责人Christine Cabau-Woehrel此前表示，公司正在对船队进行绿色转型，“我们对未来能源并不完全清晰，我们希望能够使用产业上足够成熟且环保高效的任何能源。为此，我们订购了一批LNG和甲醇燃料动力船舶。”
根据达飞在三季报中披露的信息，目前该公司已经投资170亿美元（约合人民币1231.65亿元），打造一支由近 120 艘LNG动力船和甲醇动力船组成的船队，这些新船将于 2027 年前交付。
与此同时，达飞也在积极寻找更多替代绿色燃料。今年9月，达飞与马士基共同宣布，将合作推动航运业脱碳转型，双方将联合研其他净零排放解决方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的创新技术。
Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营614艘集装箱船，包括247艘自有船舶和367艘租入船舶，总运力约351万TEU，排名全球第三位，市占率12.5%。此外，达飞还有114艘在建新船约123万TEU，手持订单规模仅次于全球最大集运公司地中海航运的123艘约147万TEU，占现有船队比例为35.1%。
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