受中国市场需求疲软的不利影响，干散货航运市场动荡不安，运价大跌，BDI指数上周大跌，结束7周连涨。
上周五（10月27日），波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌99点至1563点，为连续第7天下跌，创9月19日以来新低，日跌幅6%，周跌幅23.6%，是今年以来第二大单周跌幅。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌239点至2226点，同样创下一个多月来新低，日跌幅约9.7%，周跌幅约37.4%，是八个多月以来的最大周跌幅，好望角型船平均日获利下跌1985美元至18461美元。
同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌23点至1605点，日跌幅1.4%，周跌幅2%，巴拿马型船平均日获利下跌204美元至14448美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌43点至1184点，日跌幅约3.5%，周跌幅约8%。
好望角型船市场因临近周末运输需求而持续疲软，促使多运输铁矿石的好望角型船运价回落。巴拿马型与超灵便型船市场，随着美西和南美区的货盘有限，加上俄乌冲突导致乌克兰已暂停使用其新的黑海谷物出口走廊，导致多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价转跌。
业内人士分析指出，中国经济疲弱影响市场信心，碧桂园引爆的房地产债务危机，恐将加深对中国经济的冲击，外溢效应影响将是整个产业链，压抑铁矿砂等工业原料需求。BDI指数因此连续7个交易日一路下跌，领跑的好望角型船日租金更是从3万美元高点快速跌破2万美元。相对而言，中小型船运价跌幅较小，主要是由于谷物、煤炭需求仍在。
克拉克森分析师认为，散货船运价要有强劲反弹，可能还需要看中国为救经济增发的1万亿元国债全部移转地方政府用于基建的计划，预计将带动中国GDP增长0.8%，散货船贸易量有望增长0.5%。
展望未来，业界认为，随着现有船舶能效指数（EEXI）、碳强度指标（CII）及欧盟碳排放交易系统（ETS）等新环保法规即将实施，老旧船舶的淘汰速度势必将会加快；此外，船厂的现有手持订单主要集中在集装箱船，而且十年以内船龄的二手散货船供给也相当有限，明年新船交付数量不多，整体市场仍然维持供需平衡的状况，有望推升散货船运价趋稳上涨，特别看好中小型船舶的市场运价。
资讯编辑：李玟 021-26095597 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
