核心观点：造船数据表现突出，国内造船业景气度持续提升。从新订单方面来看，我国从23年3月起已连续7个月夺得市占率第一。并且9月，新造船价格指数创新高，船舶行业量价齐升。根据历史经验发现，造船板价格与新订单数据存在一定的相关性。1-9月新承接船舶订单量5734万载重吨，同比增长76.7%，新接订单的加速对于造船板的价格存在长期有力的支撑。值得关注的是，在低碳减排的背景下，为船舶行业带来了新需求。
一、国内造船业景气度持续提升
工信部10月12日发布数据，2023年1-9月，全国造船完工量3074万载重吨，同比增长10.6%，新承接船舶订单量5734万载重吨，同比增长76.7%，手持船舶订单量13393万载重吨，同比增长30.6%，以修正总吨计全球占比46.0%、63.5%和50.2%，均位居世界第一。从指标的当月数据来看，9月的造船完工订单、新承接船舶订单和手持船舶订单量有所下降，分别环比下降了29.05%，33.4%和35.7%。
9月造船数据表现突出，国内造船业景气度持续提升。从新订单方面来看，我国从23年3月起已连续7个月夺得市占率第一。并且9月，新造船价格指数创新高，船舶行业量价齐升。考虑到目前船市由出价能力强的综合性船东边际定价，我国船舶行业周期预计将持续向上。
二、造船板价格与新订单数据存在一定的相关性
根据历史经验发现，造船板价格与新订单数据存在一定的相关性。我们发现，在几轮造船板价格的涨跌过程中，新承接船舶订单量的趋势也一致。1-9月新承接船舶订单量5734万载重吨，同比增长76.7%，新接订单的加速对于造船板的价格存在长期有力的支撑。
三、低碳减排为船舶行业带来了新需求
值得关注的是，在低碳减排的背景下，为船舶行业带来了新需求。目前市场上船舶种类繁多，许多船舶种类的使用周期会受到经济、政策法规等各种因素的影响，比如当运价高、钢价低时，船东拆解船舶的意愿降低，而在减排政策的压力下，船东拆解的意愿提高。根据克拉克森，船舶拆解是的平均船龄从2007-2008年的29年，到2021年的25年，这意味着船舶更新换代的速度有所提升。
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