行业背景：2022年浙江省的报废汽车回收量是41.87万辆，随着浙江省汽车报废高峰期的到来，报废回收率有望提升到4%；直接产值规模为85-100亿元左右，还能带动周边100亿元产值。因此，伴随汽车回收拆解量的增长以及正规企业拆解率的持续提升，浙江省报废机动车回收拆解行业景气度将持续上行，汽车拆解行业所产生的废钢资源量也会随之增长。
一、报废汽车中可回收的废钢铁占比情况
报废汽车中含有可回收再利用的金属和非金属材料，相比其他可再生原材料(废家电、废电脑)，具有存量大、附加值价值高、主要零部件可再制造应用等特点。在报废汽车的拆解料构成中，废钢铁占比69%、废塑料占比6%、废有色金属占比5%、废橡胶占比5%、废玻璃占比4%，其他各种拆解材料占比约为11%。汽车拆解料中废钢铁的产出量最大，报废汽车拆解行业是废钢资源的来源之一。
图1：报废汽车拆解料重量占比情况（单位：%）
数据来源：我的钢铁网
不同车辆类型报废标准不同，报废周期也不同。2009-2012年是浙江省汽车消费的快速增长期，汽车保有量复合增长率为201.5%，若按照汽车报废年限8-15年推算，2023-2025年浙江省汽车或进入报废高峰期，与此同时，从报废汽车拆解行业产出的废钢资源量会有提高。
图2：不同类型车辆报废周期情况
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2022年浙江省的汽车报废回收量为41.87万辆，2023年上半年汽车报废回收量为22万量，随着浙江省机动车报废高峰期的到来，报废回收率有望提升到4%。假设报废汽车拆解下来的废钢铁按69%比例计算，2022年报废汽车拆解行业大约产出废钢铁43万吨，今年上半年废钢产出量22.77万吨。因此，伴随回收拆解量的增长以及正规企业拆解率的提升，从报废汽车拆解行业产出的废钢资源量会有一定的增加。
二、汽车保有量稳步增长 报废汽车拆解能力提升
2022年浙江省的机动车保有量已经达到2329万辆，其中汽车2049万辆，年同比增加125万辆，增幅6.5%；摩托车267万辆，年同比增加61万辆，增幅30%；新能源汽车132万辆，年同比增加61万辆，增幅86%。
图3：浙江各市报废汽车拆解资质企业数量（单位：家）
数据来源：我的钢铁网
新政实施以来，浙江省按照“规范化、集约化”的发展要求，有序开展报废汽车拆解企业资质认定，通过去年资质审核认定，2022年浙江省通过报废汽车拆解新资质认定的企业有48家，加上原有的8家有报废汽车拆解资质的企业，目前总计57家。其中金华、宁波、湖州、杭州这四地报废汽车拆解资质企业相对集中。
图4：2022年浙江省各市汽车拆解能力(单位：辆）
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2022年浙江省57家有报废汽车拆解资质的企业年拆解能力已经达到了130多万辆。其中年拆解能力超过20万辆的城市主要是金华、宁波、湖州这三地。面对有前景的报废汽车拆解市场及当前行业现状，需要进一步提高精细化拆解技术水平，需要扩展产业链发展，产业上下游企业需要协同合作，可以有效提高再生资源拆解料的循环利用。
三、报废汽车拆解后的废钢铁处理方式发生改变
报废汽车拆解以后产出的废钢铁主要处理方式有两种：压块和破碎。压块又可称为打包。主要针对汽车壳、轻薄料、彩钢瓦、冷热轧等废钢料型进行压块处理。目的一是减少容积，便于装卸和运输；二是提高密度，便于入炉冶炼。破碎就是把大块的废钢铁及连带的附属物破碎成小块或小颗粒。
图5：2022-2023年废钢破碎线开工率（单位：%）
数据来源：钢联数据
图6：2022-2023年废钢破碎线产能利用率（单位：%）
数据来源：钢联数据
截止到9月6日，Mysteel统计全国242条废钢破碎线开工情况，废钢破碎线开工率为43.85%，较上周上涨0.82百分点。废钢破碎线产能利用率为12.87%，较上周上涨0.49百分点。破碎料实际产量为19.61万吨，月环比增长0.43万吨。今年废钢破碎料加工企业生产积极性不高，国内破碎线开工率和产能利用率都偏低，废钢破碎料产量下滑，破碎原料采购困难，已经有部分企业主动退出破碎料市场。废钢破碎料市场供应收紧的原因主要有以下原因：一、部分汽车拆解企业处理废钢铁选择直接用压块的方式处理，降低成本，直接破碎加工处理的量减少；二、废钢破碎料加工利润偏低：三、今年钢厂对破碎料的用量在减少。
四、市场展望
随着汽车保有量的增加，以及根据报废汽车年限计算，浙江省报废汽车回收量逐渐进入阶段性的高峰期，废钢铁产出量会随之提高，在此情形下，需要进一步提高精细化拆解技术水平，改变传统粗犷的回收拆解模式，提升企业回收拆解率，提高企业效益回报率。报废汽车拆解行业也正在逐渐形成以“报废汽车拆解企业回收预处理、废钢基地进行加工破碎、钢厂再利用”的产业链，使得废钢铁回收利用流通更加流畅。
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