10月9日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司为中国船舶集团（香港）航运租赁有限公司和地中海航运公司（MSC）建造的全球最大24000TEU级超大型集装箱船“MSC CHINA”（“地中海·中国”）号，提前一个月在中船长兴造船基地完工交付。
该船由中国船舶沪东中华设计，入级DNV。船舶总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，甲板面积接近4个标准足球场，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，可装载24116个集装箱，是目前全球装箱量最大级别的集装箱船型，堪称海上“超级带货王”。
该船配备了混合式Scrubber脱硫装置，以及独有的小球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等装置。同时，首次采用气泡减阻系统，不仅有效降低船舶总能耗，而且还减少相应总量3%-4%的碳排放，全年可减少6000多吨。首次采用轴带发电机系统，能够有效降低燃油消耗，优化油耗和船舶能效设计指数（EEDI），减少温室气体排放，被誉为“绿色巨无霸”。
该船是继9月11日在沪东中华命名交付“MSC CLAUDE GIRARDET”（“地中海·克劳德吉拉德特”）号，中国船舶租赁全面实施经营性租赁战略取得的又一成果，成功开启与全球头部航运公司地中海航运长期战略合作的新前景，也彰显了江南造船在超大型集装箱船建造领域的深厚功力和超强实力。
2023年以来，船舶及航运市场整体呈现“船价高企，运价回落”状态，再加上船舶融资市场竞争日趋激烈，美元利率持续攀升，使船舶租赁经营压力剧增。中国船舶租赁坚持经营性租赁和融资性租赁齐头并进、均衡发展战略，加强与头部航运公司的战略合作，创新业务及投放模式，强化成本与风险管控，实现稳健运营。此次“地中海·中国”号的提前完工交付，就是一个成功的范例。
江南造船始终秉承“一艘更比一艘好”的建造理念，尽可能满足船东的合理需求，确保节拍化建造和质量持续提升。
该船出坞前实现机舱打磨完工，4个核心区域发电机返顶，脚手架拆除完毕等工作，为出坞后直接进行发电机动车奠定坚实基础。
通过生产资源的合理调配，流程、逻辑的持续优化，前船意见、改单的全覆盖以及集约化报验，使得该船继6月26日出坞后，15天发电机动车结束，1个月空测试验结束，2个月实现试航返厂，3个月顺利交船，进一步巩固了该公司超大型集装箱船“843”的建造周期，为后续船的建造树立新标杆。
“为配合用船需求，该船比原计划提前了1月交付。过程中江南造船给予了充分理解与全力配合，让我们深刻体会到江南造船的速度与质量。”船东代表赞许道。
据统计，截至目前中国船舶集团旗下江南造船和沪东中华两家上海船企已累计完工交付13艘全球最大24000TEU级超大型集装箱船，其中8艘为地中海航运量身定制。为此，上海已成为全球超大型集装箱船的研发建造中心，地中海航运也成为了中国船舶集团重要的战略合作伙伴。
据悉，“地中海·中国”号计划于10月13日开启处女航，目的港荷兰鹿特丹。
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