集装箱航运市场即将迎来第三季度传统旺季，但市场需求却依然不见起色，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌。
根据上海航交所6月16日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌45.54点至932.31点，周跌幅4.64%。欧美远程航线运价全面下跌，尤其是美东线、美西线跌幅都超过13%，其中美西线更跌破许多集运公司的成本防线。
上周，远东到美西线每FEU运价下跌181美元至1207美元，跌幅从之前一周的16.69%收窄至13.04%；远东到美东线每FEU运价下跌332美元至2103美元，跌幅从之前一周的7.56%扩大至13.6%。
与此同时，欧洲线每TEU运价续跌23美元至808美元，跌幅从之前一周的1.77%进一步扩大至2.76%；地中海线每TEU运价下跌25美元至1601美元，跌幅从之前一周的0.73%增至1.53%。
近洋线方面，远东到日本关西、远东到日本关东、远东到东南亚及远东到韩国都与之前一周持平。
业界人士表示，6月SCFI指数走势是7月旺季盗来的重要参考指标，然而过去两周来SCFI指数跌掉90点以上，再次跌破千点大关。现阶段运价回升速度依然缓慢，不过集运公司普遍预期现货运价已经逼近成本价，再下跌空间有限。
目前，欧美货运量不足以消化过剩运力，在航运业界没有护“价”的共识下，集运公司为了冲高货载率不得不杀价抢货。另一方面，海运供应链也回归正常，日前美西港口劳资协议触礁，引发怠工可能干扰运作的疑虑，但在6月14日劳资联合发布声明，达成一项为期六年的暂时协议后解除警报，也少了支撑甚至推升运价的变数。
此外，近期运价波动大也与市场竞争有关。市场传出，航运联盟持续以价格战逼退竞争力较低的中小型集运公司，以及2M联盟2025年拆伙效应提前发酵，地中海航运、马士基等欧洲集运公司杀价抢货。
目前，业界将市场复苏的希望寄托于8、9月传统旺季，季节性需求、补库存推升出货量，但即使货量增加也不代表运价一定会上涨，因为新增运力将在下半年大量交付运营，供需失衡恐造成价量脱钩。
根据Alphaliner预估，今年全球运力供给增长8.3%，高于需求增长的1.4%；所幸近期油价下跌，有助于增加航线获利空间或缩小亏损。
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