营口中板船板成就中国“船”说

2022年，我国造船国际市场份额已连续13年居世界第一，造船大国地位进一步稳固。我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.3%、55.2%和49.0%。中国人书写了举世惊叹的中国“船”说。

“船”说的背后，是一众包括船板企业在内的钢铁企业的强大助力。位于渤海之滨、辽东湾畔的日钢营口中板有限公司（下称营口中板）就是其中的佼佼者。2013年—2022年，营口中板船用钢年产量从2万吨增长至147.3万吨，认证的最高等级船板从EH36升级至EH690，高端船板的占比从40%增至70%，具有整船供货能力。

数据说明一切：2022年，营口中板船板销量共计147.3万吨，占全国船板总需求量的15%，排行榜首；外贸船板26.5万吨，更居出口之冠，堪称“双冠”之王。在今年钢材市场偏弱的情况下，营口中板船板品种仍能跑赢市场流通类产品，1月—4月船板销量达到47.1万吨。

“其实，营口中板一直比较低调。但是无论装备技术水平，还是品牌含金量和品种质量水平，都是业内公认的领先者之一，更是高质量发展的高效践行者之一。”日前，营口中板党委书记刘杰在接受《中国冶金报》记者采访时表示。

日前，《中国冶金报》记者走进营口中板，带您一起聆听一个个独特而生动的高质量发展精彩故事。

“头号功臣”——整船供货能力

企业之间，销量比拼的背后，是综合实力的较量。2022年，营口中板拿下国内和外贸船板销售冠军。而促成这一成绩的最大“功臣”便是“整船供货”。

“营口中板具备所有强度、所有规格、所有民用船型的整船接单能力，最大可至40万吨油轮、24000标箱的集装箱船用钢板的供应，实现对客户需求的‘一站式解决’。”刘杰表示。经《中国冶金报》记者了解，具有如此卓越的整船供货能力的钢企在世界范围内也不多见。

装备是生产优质船板、做强服务能力的硬件，是基础性条件。“为最大程度满足客户需求，营口中板始终着力推动装备和产品升级。目前我们有5000毫米、3800毫米、2800毫米3条中厚板生产线，板材年产能达550万吨，实现全规格覆盖及生产成本最佳组合。其中，5000毫米产线是目前全球轧制力最大、自动化程度最高的生产线，生产钢板最大单重达35吨、最高强度等级达EH690。”船舶海工钢销售公司总经理车猛表示。

轧制力代表什么？据介绍，轧制力直接影响到板带的厚度与板形，轧制力越大意味着变形量（压缩比）越大，也就意味着更优的板材内部质量。

当然，船板不仅仅是内部质量要求高，对外形和公差的控制精度同样重要。

“整船供货中，印象最深刻的是哪一船型？”

“客滚船。”面对《中国冶金报》记者的疑问，冶金技术处的人员均脱口而出。

客滚船，又称开上开下船，所载的货物通过自身的动力进出货仓并可同时载运旅客。客滚船的验收标准主要是载重和重心。其中，重心更为关键。薄规格钢板多用于上部结构，钢板厚度公差对船体重心影响较大，如果船的重心偏了，就会影响到船的安全运行。

“市场上虽然有需求，但我们从没做过，难度很高。”冶金技术处专业工程师王树国说。

2019年3月份，营口中板收到客户ROPAX系列客滚船询单，总量1027片2009吨，厚度为7毫米~70毫米，钢板长度最长达12.5米，要求整批次重量偏差≤1.8%，最严规格厚度偏差要求小于0.25毫米。“该要求已经超出了轧机设备极限精度控制能力，要保证12.5米长钢板各角落、各位置的厚度偏差都达到要求，对轧机设备、人员操作和各自动化系统的响应速度都提出了更高的要求。”王树国表示。

基于对用钢行业的绿色化、高端化、智能化发展趋势的精准判断，营口中板迎接挑战、接单生产，技术部门牵头制定了《客滚船钢板重量控制方案》。

王树国告诉《中国冶金报》记者，最难的当属超薄（10毫米以下）、超厚（40毫米以上）钢板的厚度公差的控制，“一般的船板公差要求是小于0.6毫米，而客户要求是0.25毫米以内，加严了2倍多”。这意味着，以客滚船上部结构需要的薄规格钢板来说，在一块12.5米长的船板上，要求最薄处与最厚处相差不能超过0.25毫米。如此大型化的设备要求将精度控制到头发丝粗细的尺寸公差，可以说是让“七尺壮汉做刺绣”，难度可想而知。

“关键在设备精度。”轧如此高精度钢板，一台“给力”的可逆式四辊精轧机是关键。王树国介绍，比如，轧机必须处于刚检修完、设备精度比较高的状态，要通过智能化系统进行全程厚度监测，还要选择辊型周期比较好的时候进行轧制等。

“最初和最后轧制的钢板一般都不会采用，这样是为了避免温度不够、轧辊因磨损导致板面出现凹凸面的情况。”王树国介绍，轧制出来后，为了保证满足客户要求，还会优中选优，公差好的才能直接入库。

“对钢板检测也是巨大考验。”钢板在轧制后需要经过测厚、切边才能入库。以往普通钢板生产可以通过连铸一气呵成，但这次不同。“为了保证产品质量，测厚环节需要测9个点，导致有些钢板需要下线测量，测完再上线剪切，生产效率受到影响。”王树国告诉《中国冶金报》记者，整批钢板总共测量了9000多个点，测的点位数翻倍。

在各部门的协同攻关努力下，营口中板在40天内完成了整批订单的生产交付，整单重量偏差达到了1.01%的水平，大大超出了客户预期。

“这个订单也让我们更加了解了自己的水平。”话语间，王树国脸上泛起笑意。客滚船的成功也意味着营口中板对全球绝大多数船型的整船供货都能够应付自如。

正是秉承着自我进步的意识和理念，通过一次次自我加压、负重奋进，才让营口中板在高端市场中站稳脚跟。

扬帆“出海”——以供货优势驰骋国际市场

除了内销，营口中板在2022年也以26.5万吨的外贸船板销量，摘下钢铁行业船板的外销桂冠。产品主要出口到韩国、印尼、越南、新加坡、土耳其及南美和中东等国家和地区。今年初，营口中板还接到了世界顶级造船商之一的现代重工的订单，并于3月初签订了首批3000吨产品的试订单。可以说，营口中板海外“朋友圈”一直在扩大。

“低成本、高质量的供货能力是我们拿下现代重工大客户的核心竞争力。”刘杰认为。

长期以来，营口中板坚持低成本制造技术路线，提升质量及效益，打造低成本竞争优势。车猛表示：“经过长期成分及工艺优化，目前我们生产数量最大的普通船板和高强船板产品，设计成本已达到行业较低水平。”

“以水代金”是一个成本管控的“金”法子。怎么做？常规而言，为了提升钢板的冲击韧性和强度，钢厂需要在转炉和LF炉环节加入铌、锰等合金，但这样会推高制造成本，如吨钢含0.01%铌成本就增加超30元。“通过在轧制环节引入水冷设备，就可以减少合金的加入，从而大幅降低成本。”王树国同时表示，水冷温度越低，钢板的强度就越高，但板形的控制难度也越大。

为降低水冷温度，营口中板于2019年就将原有的ACC（常规加速冷却）水冷装置进行改造，建成了新一代UFC（超快冷）冷却装置。这套装备具备ACC、UFC和DQ（在线淬火）功能，冷却系统具有头尾遮蔽、边部遮挡功能，防止头尾及边部过冷；中喷、侧喷系统扫除钢板残余水量，实现最佳冷却效果。“同板板身温度控制精度可达到±25摄氏度，为船板及海工钢的性能均匀、板形稳定提供设备支撑。”王树国强调，这一改造对压缩比更小的厚钢板的强度控制更有益。

此外，根据订单对板材规格的不同要求，营口中板发挥设备系列化的优势，也能有效控制成本，尽量避免“大马拉小车”的现象，也有利于设备能力的发挥并延长设备使用寿命。

“比如宽板尽量使用5米轧机，3.5米以下的板材在3.8米轧机上生产。”一位技术人员介绍。

除了成本竞争优势之外，严格精密的产品质量控制，更是打动客户“芳心”的关键。

“在这次合作中，现代重工对船板的板形、表面及内部质量、成分和性能都提出了特殊要求。”车猛介绍，如连铸坯中心偏析≤2级（曼内斯曼标准）；不平度≤3毫米/米，大大严于普通船板的5毫米/米；冲击功≥80焦耳等。

更有一项格外特殊的要求：钢板表面不能有任何勾伤、划伤。

“这一要求很苛刻吗？”《中国冶金报》记者问。

运输处海运组组长王学斌解释道：“公司船板运输分成两段，第一段从厂内发到鲅鱼圈港，第二段从鲅鱼圈港装船运输。厂内用电磁吊，好控制；港口用吊钩，很容易勾伤船板，尤其风大的时候。”

为留住优质高端客户，进一步拓宽全球市场，营口中板坚守“既然做了，就要做好”的承诺，专门制订了严密的外观质量管控方案。

在监装环节，营口中板及鲅鱼圈港口领导全程安排人员24小时现场监装；同时，在鲅鱼圈港口安排作业技术水平最高的班组进行装船作业。

在装船方案上，由于船板尺寸繁杂，宽度、长度不一，装船时每吊钢板由原来的6片~7片控制在3片以内，如果尺寸差距大，则采取1片1吊进行装船。“3000吨小船正常作业时间12小时左右，此装船模式，现代重工装船用时2天左右。”王学斌介绍，为了不影响装船效率，营口中板与装船公司协调，较客户要求的船期提前3天到港，从而较好地控制了产品外观质量并准时交货。

在垫料的使用上，采用加长加宽垫木，防止舱内压弯，有效提高了钢材运输质量。

现代重工在中国的采购量达到60万吨/年。目前首批3000吨订单产品已送达客户，合作顺利的话，营口中板后续会陆续拿到更大的订单，将远超去年向韩国市场的出口量，加速“出海”的步伐。

显然，长期锻就的“低成本、高质量”的供货优势让营口中板在国际市场上不断攻城略地，并纵横驰骋于世界船板市场。

服务真谛——“永远不对客户说不”

船舶行业白名单中的优秀船企，合作率已达90%以上；占中船集团船板采购量的20%，中国最大的民营造船厂扬子江船业集团的50%；荣获“2021年度中国船舶集团有限公司金牌供应商”称号……各船厂对营口中板产品和服务的高度认可，成为多年来持续合作的基础。

刘杰强调，服务应“于细微处见真章”。这其中，最有代表性的是与中船集团长达13年的合作。从年供货1万~2万吨发展至现在的年供货40万吨以上，从原来的单船招标锁价到现在进行全年的战略长协锁价，营口中板秉承着“永远不要对客户说不，客户需求就是我们的追求”服务理念，持续加大与客户合作的深度，最终实现钢企、船企双赢的局面。

“千人销售、万人服务”。为提供更优质的服务，营口中板在全国各地的主要客户附近设立了办事处，现已设立沈阳、大连、盘锦、北京、无锡、上海、广州、烟台办事处，以更快响应客户需求。“驻企的销售人员主要负责统计船厂需求，同时全程跟踪订单的执行交货。出现质量异议时，也会负责解决售后的问题。”车猛表示，同时，针对客户的售后需求，该公司成立了专门的客户服务组，并制定了客户诉求快速反应机制。

“对于正处于鉴定或保险理赔阶段，但客户有紧急补产、发运需求的，我们会在优先满足客户的船板使用需求后，再去裁定双方的责任。这一做法收获了很高的客户满意度。”车猛介绍。

患难见真情。一次紧急供货服务，让营口中板的金色口碑彻底留在了中船集团心里。2019年6月底，营口中板与中船澄西船舶修造有限公司签订1万吨钢板的合同，交货期为当年9月10日，而当年7月20日他们就接到客户反馈，由于船厂工期临时调整，交货期提前至8月20日（首批次6000吨钢板要全部送达）。

60多天的供货周期缩短为30天，可行吗？营口中板用行动做了回答。该公司急客户所急、上下通力协作，最终协助客户在预定时间开工。事后，中船澄西船舶修造有限公司对营口中板给予了极高的评价，并专程为营口中板赠送锦旗。

在营口中板的服务数据中，有一项格外亮眼——整单交付率达到94.6%。整单交付率即在客户要求的时间完成所有钢板配送的比例。

“我们的整单交付率数据是严格采用国家标准、以整个合同号为最小统计单元计算，即以客户需要的最后一块钢板准时送达为准。如果按项次计算，这个指标能达到99%以上。”生产计划处处长赵宇特别解释道。

供应船板就像拼“乐高”，一批1万吨船板的订单里，一般涵盖2000种~3000种规格。“假如这批船板分几个工期交货，有些钢厂考虑到组织生产的便利性，可能造成部分船板交付拖期。但由于船厂需等到船板配齐才能开工，营口中板永远在规定时间内准时、完整供货。”赵宇介绍道。

在船板供货中，即使高达99.99%的合格率，也必然有几块船板是存在缺陷的，这时须进行补轧。“单独调整排产计划会很繁琐，但为了配合客户的工期和节奏，我们会最快做出方案，同时，放弃选择运费较低、周期较长的船运，改用汽运方式将船板尽快送达客户。”赵宇阐述了企业整单交付率高的秘诀。

另外，营口中板还会在发货时，按照顺序进行码垛，最先使用的码在最上面，方便客户建造；与客户开展信息化链接，方便其实时了解所订合同每张钢板的生产计划，进而可以实时调整客户生产计划，帮助客户减少生产成本……“天下大事，必作于细”，营口中板把客户的每一个细小的需求都放在心上，最终实现了积小胜为大胜、化蓝图为现实的目标。

永不止步——以前瞻性研发“和时间赛跑”

今年初以来，受益于国际航运业的快速发展，我国造船行业承接了来自全球的大批新船订单，有些船厂已经排产到2028年。

旺盛的造船需求也伴随着结构性的变化。营口中板持续关注下游需求“风向”，并开展前瞻性研发投入，确保始终处于行业领先地位。

“当前，全国重点钢企都在抢占这一市场。在预测到这一趋势后，我们便以‘和时间赛跑’的姿态，加速开展前瞻性研发。”冶金技术处处长甄新刚介绍了他们正在进行船级社认证申请的最新研发成果。2019年，经过详细的技术论证，营口中板成功申报了省级工业重大专项“高效焊接用厚钢板的关键技术研究及产业化”课题项目，开始进行≥400千焦/毫米级大线能量焊接船板的研发工作。因为他们预测，未来对船板的需求可能会转向大线能量焊接船板，这样造船厂的焊接效率会提升十几倍，下游用户的造船周期会大大缩短，成本也将大幅降低。

由该公司技术总监赵和明牵头，甄新刚组织公司专业工程师和科研院所、高校科研人员等组成项目开发团队，对从预处理到连铸工序的全流程工艺控制点进行梳理，并开展了大量的单工序、单工艺试验，最终找到了合理的工业化试制生产方案。

“为了实现低碳、低磷的有效命中、保证连铸节奏的匹配，我们的炼钢专家在转炉平台上亲自指导，从枪位动作到出钢作业，每一个操作细节都与岗位人员进行沟通确认，力求精准完美。”甄新刚表示，目前这一研究成果已经获得辽宁省财政资金补助1000万元，营口中板正在马不停蹄地开展10国11家船级社的认证，预计到今年6月底会全部认证完成。

“通过前瞻性研发，当下游客户需要时，我们就可以抢先进入市场。”冶金技术处钢铁产品组组长王川表示。

营口中板历来重视研发投入，2019年—2022年共推动科研项目142项，R&D（研究与试验发展）投入分别为8.93亿元、9.05亿元、11.03亿元、9.04亿元，开展产学研合作项目41项，合作单位涵盖钢铁研究总院、东北大学、北京科技大学、中冶集团、中船重工725所等多家科研单位，其中营口中板开展的“新一代连铸二次冷却及可控压下关键技术”获得中国钢铁工业协会/中国金属学会冶金科学技术奖二等奖。2019年—2022年，营口中板累计参与制定国家标准3项、行业标准1项，主持制定行业标准2项，获得授权专利154项。

“根据国内经济形势及行业发展趋势，我们后续将着力开发豪华邮轮用高尺寸精度船板、耐蚀船板DH36、适用于极寒地区的低温钢LT-FH36、大厚度止裂钢EH40/EH47等钢种。”王川介绍，“这些都将对我们现有的技术、设备形成挑战，如80%的邮轮用船板分段为4毫米~8毫米的宽薄规格产品，对厚度偏差、板形、表面质量、内应力和钢板可焊性等方面提出了较高要求；超大型集装箱船用特厚止裂钢突破了现有厚板TMCP（热机械控制轧制）理论研究和装备能力极限；等等。”

未来，钢材市场的高端化竞争趋势将愈加明显。“营口中板将继续加强前瞻性研发，握紧科技创新‘指挥棒’与市场‘过招’，用更领先的产品抓牢市场，持续书写新时代高质量发展的冠军故事，不断成就中国造船业的新‘船’说。”刘杰说。

中国船板之冠

日钢营口中板船用钢板

产地：日钢营口中板有限公司

品种：6毫米~80毫米厚A420~E460船板，6毫米~100毫米厚A550~F550、A690~E690船板，6毫米~100毫米厚A~E、A32~F32、A36~F36、A40~F40船板，宽度范围在1200毫米~4800毫米。

应用：作为深耕中厚板领域50余年的老字号的辽宁省中厚板专业制造单位，营口中板立足中厚板领域，强化科技创新赋能，与中船集团旗下船厂、招商集团和中远集团旗下船厂，扬子江船业、新时代造船等大型民营船企有着不同程度的合作；与船舶行业白名单中的优秀船企合作率已达90%以上。产品主要出口到韩国、印尼、越南、新加坡、土耳其和南美洲、中东等国家、地区，与现代重工、大韩造船等多家国外知名船厂建立稳定的供货关系。该公司荣获“2021年度

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