燃油车市场持续低迷，库存指数不断承压……随着国六B排放标准执行时间的临近，行业对于适当延后其执行时间的呼声越来越高。
“当时国五切换国六的时候，协会向政府主管部门反映希望在销售上延缓，因为如果产销同步切换，一定会有大量的库存。上次政府部门采纳了这个建议，将销售延期切换。我相信本次销售延期的文件很快会发出，靴子很快会落地。”3月30日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，产销同时切换至国六B的排放标准会造成大量库存，而延长销售的切换时间更具有可行性。
更早时日，全国工商联汽车经销商商会（全联车商）亦呼吁适当延后实施国六B排放标准执行时间，建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。
全联车商表示，自年初以来，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。为此，全联车商向国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研。
调研表明，有98.89%的企业强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存。
据中国汽车流通协会数据显示，今年1、2月国内汽车经销商库存预警指数为61.8%以及58.1%，相比2022年同期更高。“根据测算，目前汽车经销商库存的不符合国六B排放标准的新车达数十万辆。”全联车商表示。
“国六”标准即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”。根据环保部发布的规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。
由于仅剩3个月的时间消化库存，同时为刺激汽车消费，国内车市在近期掀起了一轮又一轮的降价和补贴狂潮。虽然“价格战”高潮迭起，但从实际情况来看，消费市场持币观望的情绪反而持续加深。
根据乘联会近日发布的周度报告分析显示，3月1-26日，国内乘用车市场零售销量为102.1万辆，同比下降1%，环比2月份下降17%。其中，新能源车市场的零售量为38.7万辆，同比增长10%，环比增长1%。这意味着，剔除新能源汽车的增长带动，燃油车销量的下降幅度还在持续扩大。
“现在整个市场下滑，又降价。这样降价下去，将对整个行业体系、整个市场造成很大影响。”在3月30日广汽集团2022年度业绩发布会上，广汽集团董事长曾庆洪表示担忧，“我们现在也在建议环保部门能不能适当延期，建议国六B的环保规定能延迟到年底执行。”
不过，作为汽车厂商，广汽集团总经理冯兴亚业绩发布会上表示，“国六A到B成本增加的幅度并不是很大，约为1000至2000元之间，广汽集团已经对各个投资企业全面完成了车型转换的安排，不会大面积出现切换的障碍。”
“目前的主流汽车厂家均已具备国六B的生产技术，国六排放标准切换主要体现在销售端。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉分析认为。
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