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再来20艘订单?甲醇动力成集运公司新造船首选

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自2021年马士基首份甲醇动力集装箱船订单以来,甲醇动力船订单快速增长甚至超过了LNG动力船,甲醇正迅速成为集装箱航运巨头们最青睐的燃料。

4艘16000TEU+16艘4000TEU,全球前十大集运公司中一半投资甲醇燃料

马士基经纪公司(Maersk Broker)报告称,中远海运集团计划在旗下船厂订造一系列16000TEU甲醇动力集装箱船;达飞轮船和赫伯罗特也已经接洽了多家韩国船厂,将各自订造10艘和6艘4000TEU甲醇动力船,现代尾浦造船有望获得订单。

预计中远海运集团的新船将由扬州中远海运重工负责建造。就在3月23日,扬州中远海运重工刚刚与中船动力签订10X92DF-M-1.0甲醇双燃料主机合同,这是中船动力集团和WinGD承接的首批甲醇双燃料主机,由中船动力(集团)旗下中船三井建造的10X92DF-M-1.0-LPSCR发动机作为主动力,用于中国远洋海运集团的4艘16000TEU甲醇动力集装箱船项目。

中远海运集团在去年10月订造了12艘24000TEU甲醇动力集装箱船,其中7艘由南通中远海运川崎建造,5艘由大连中远海运川崎建造,这是该公司首次订造甲醇动力船,也是迄今为止全球最大的甲醇动力船。加上扬州中远海运重工的4艘,中远海运集团的甲醇动力船手持订单将达16艘35.2万TEU。

与中远海运集团类似,达飞轮船也在去年加入甲醇燃料的“阵营”。去年年中达飞轮船在大船集团订造了6艘15000TEU甲醇动力船,今年年初又在现代三湖重工订造了12艘13000TEU甲醇动力船。如果上述10艘4000TEU船订单得以确认,达飞轮船的甲醇动力船手持订单数量将达28艘28.6万TEU。

另一方面,赫伯罗特此前则从未订造过甲醇动力船。该公司因此有望成为继马士基、达飞轮船、中远海运和HMM之后,全球前十大集运巨头中第五家订造甲醇动力船的公司。

值得一提的是,全球最大集运公司地中海航运最近也公开表示,有意向投资甲醇燃料。地中海航运集团海事政策和政府事务执行副总裁Bud Darr表示:“我们正计划在我们的新船中使用甲醇燃料,从而促进向绿色甲醇的过渡。”

地中海航运拥有迄今为止行业最大的集装箱船手持订单,总计129艘174万TEU。就在今年1月,地中海航运刚刚在舟山长宏国际下单订造了10艘LNG动力13000TEU集装箱船。

甲醇动力船领跑集装箱船新造船市场,手持订单增速超过LNG动力船

自马士基在2021年首次订造甲醇动力集装箱船以来,甲醇燃料正日益成为集运公司订船时的优先选择。

根据Alphaliner近期发布的数据,在过去六个月里,甲醇动力集装箱船订单的增长速度已经超过了LNG动力船,而集运公司几乎都已经放弃了订造传统燃料船舶。在去年下半年的集装箱船新船订单中,有48%采用甲醇动力,38%采用LNG动力,只有14%为传统燃料;而在今年前两个月总计38万TEU的新船订单中,甲醇动力占比高达62%,LNG动力为30%,传统燃料仅8%。

Alphaliner指出,目前LNG和甲醇动力集装箱船已经占据整个集装箱船手持订单的40%以上。其中,在建LNG动力船共计198艘231万TEU,占手持订单比例30%,而一年前这一比例为25%。

甲醇动力船的增长速度则更为惊人,目前共有68艘甲醇动力集装箱船正在建造,总运力93万TEU,占手持订单比例为12%,而在去年同期这一比例仅为1%。

仅在今年2月就有多达21艘甲醇动力船订单,韩国航运公司HMM在现代三湖重工和HJ重工(原韩进重工)订造了9艘9000TEU船,达飞轮船也在现代三湖重工订造了12艘13000TEU船。

Alphaliner称:“这些数据表明,集运行业的绿色革命正在稳步推进,集运公司动用其巨额现金储备来改造船队,以实现能源转型。2022年下半年订造的新船中,仅有14%以传统燃油为动力,这凸显了从传统推进方式的转变。”

截至目前,全球前十大集运公司中已经有四家订造了甲醇动力船。集运业首家订造甲醇动力船的公司,马士基在这一船型领域仍处于领先地位,目前手持订单共计19艘29.15万TEU,包括1艘2100TEU和16艘16000TEU船,其中由现代尾浦造船建造的2100TEU船即将在今年年内交付,成为全球第一艘绿色甲醇动力集装箱船。

此外,达飞轮船订有18艘甲醇动力万箱船,总计24.6万TEU。中远海运集团订有12艘24000TEU甲醇动力船,总计28.8万TEU。HMM订有9艘9000TEU甲醇动力船,共计8.1万TEU。


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