或许车企也未曾想到，2022年需要靠年末的冲刺来“挽救”全年销量。
12月9日中汽协最新数据显示，11月，乘用车产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比分别下降7.8%和7%，同比分别下降3.9%和5.6%。其中，传统燃油乘用车国内销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆，环比下降16.8%，同比下降29.6%。1-11月，乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。
“受疫情影响，批发端和终端市场都承受较大压力。今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，但下半年的疫情影响到了政策的实施效果。”中汽协分析表示。
不过随着全国范围内疫情防控政策的调整，继此前祭出花样百出的各种“补贴促销”后，车企在“双十二”来临之际再度绞尽脑汁，意图收割今年最后一波订单。
年末“双十二”，部分车企选择从线上电商形式入手，领克、东风雪铁龙、零跑等均会开通相关促销直播间，其中零跑将加入除购置税之外的额外补贴政策，即购买T03可享受最高上牌补贴8500元，C11的上牌补贴幅度为17000元。
相较标准版“双十二”，部分车企选择把活动周期拉长到月底。长安马自达表示，12月4日-12月31日期间，在线支付12.12元下订（CX-8、CX-30EV不参与活动），且在12月1日-12月31日（含）期间完成核销购车，即享1212元购车基金，可直接用于抵扣车款；五菱则称，在2022年12月内限时发放20亿元购车补贴，包括购买五菱宏光MINIEV全系车型享受最高8888元购车补贴、购买五菱乘用车最高享受2万元购车补贴等。
在乘联会秘书长崔东树看来，线下推广销售难以有效开展的当下，线上电商促销可以对年底冲量起到较好的促进作用，但不能过多指望这种形式能够扭转局面。“电商渠道的线上活动对销售会有一定拉动，但不太可能转化成一个超高水平的销量，真正大规模的市场销量增长仍需线下经销商端的有效开展。”崔东树认为。
车企如此重视“双十二”也是无奈之举。以吉利汽车旗下领克为例，2021年其全年销量曾突破22万辆，成为支撑吉利汽车销量的一大支柱。今年以来，虽在11月成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌，但前11个月销量却不足16万辆，全年表现已失速。
放眼整个车市，面临销量压力的车企并不在少数。据财联社记者统计，在12家整车上市车企中，今年1-11月全年销量目标完成率80%以上的仅五家；包括吉利汽车、长城汽车、理想汽车等主流车企2022年完成全年目标已基本无望。
“11月开始车市促销力度进一步加大，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取年末达到预期目标的最好效果。”乘联会表示，自2008年以来首次出现的“金九银十铜十一”的11月环比下降表明当前车市承受了较大压力。
展望2022年最后一个月，崔东树认为，12月车市表现会有回暖，但仍需谨慎乐观。“我们对12月车市是有信心的，未来出行习惯会更加倾向于私家车出行，增换购群体对新车的需求比较旺盛。但综合消费者的消费欲望和购买力，12月很难实现爆发式增长。”据崔东树预计，即将到来的2023年车市会完成比较高的增长，新能源汽车销量将达到840万辆，同比增长30%以上。
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