当业内在猜测继奔驰之后谁将成为下一家跟进特斯拉降价的车企时，比亚迪突然逆其道而行，对王朝、海洋及腾势的价格进行上调。
11月23日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。比亚迪解释称，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴，同时下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨，涨价是受以上两个主要因素影响。
在消费端，将于12月31日退出的新能源汽车补贴政策，理论上将致单车价格上涨4800元至12600元不等；在上游原材料端，虽然11月23日电池级碳酸锂的价格出现了每吨5000元的下调，但依然处于62.5万元/吨的高位。双重因素叠加下，比亚迪此时官宣的涨价似乎合情合理。
然而，比亚迪调价公告中有关客户购车时间的表述，却“暴露”了其此次调价的真实意图。在公告中，比亚迪强调：2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
“自从新能源车国补退坡进入倒计时后，大多数车企、经销商都借势开展了一波‘国补促销’。比亚迪此番提前宣布涨价，其实也是希望带来年末‘抢单’的效果。”对于比亚迪的“逆势调价”，有行业分析人士表示。
这样的判断，在比亚迪终端处得到了部分证实。“全系都涨，具体上涨多少还要等厂家通知，可能会在年底之前就（把指导价）切换过来。”一位比亚迪经销商销售人员告诉财联社记者，现在订车肯定还是上涨之前的价格，年底前提不到车也不受影响。“现在车源很紧张，建议看好了就尽快订车。”
事实上，比亚迪的这一操作与一年前特斯拉的操作几乎如出一辙。去年11月19日，特斯拉官宣国产Model 3后轮驱动版涨价1.5万元；五天之后的11月24日，特斯拉再次上调了国产Model 3/Y的售价，两款车型均上涨4752元。尽管特斯拉官方并未对接连两次的调价作出说明，仅表示“此为补贴后起售价，由补贴前起售价扣除预估2022年新能源汽车补贴金额得出”，但行业普遍认为，特斯拉的操作，与2022年新能源汽车补贴退坡30%的政策密切相关。
“今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价，反而有可能出现一轮涨价。”对于比亚迪宣布涨价，乘联会秘书长崔东树认为，“明年新能源国补即将退出，先降价后提价会让车企处于被动位置，不利于销售的开展。”
“应该说比亚迪此次调价的时间节点把握的非常好，既充分把握了国内消费者‘买涨不买落’的消费心理，利用今年余下的一个多月抢得更多订单，又通过提前释放涨价信息，为明年年初的销售做准备。”在上述行业分析人士看来，当下产能不断释放的比亚迪，已消耗了此前积压的大量订单，亟需通过信息的提前释放获取新的订单，最终保证明年国补政策退出后一季度交付的平稳过渡。
相关上险数据显示，11月第三周，比亚迪上险量44,874辆，环比增长10.2%；11月前三周累计上险量122,783辆。依此推算，比亚迪11月批发量将连续三个月保持在20万辆以上。
就在比亚迪宣布将于明年1月1日全系调价的当日，极氪智能科技副总裁赵昱辉回应称，目前极氪不会跟风做价格调整。另有某头部自主传统车企高层向财联社记者坦言，“当初车型上市时的定价就比较低，卖一辆亏一辆。虽然原材料涨得这么凶，但我们只有在销量上来了才敢涨价，否则涨价会对市场端非常不利。”
“新能源车国补即将退坡，车企涨价是必然的事情。”崔东树表示。
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