1.本周车市概述
11月14-20日，乘用车市场零售36.7万辆，同比增长8%，环比上周增长32%，较上月同期下降1%；乘用车批发41.0万辆，同比下降5%，环比上周增长41%，较上月同期下降6%。
11月1-20日，乘用车市场零售85.9万辆，同比去年下降4%，较上月同期下降5%。全国乘用车厂商批发93.3万辆，同比去年下降8%，较上月同期下降5%。
2.11月全国乘用车市场周度零售走势
今年11月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.6万辆，同比2021年11月第一周下降9%，相对今年10月第一周均值增长15%。
今年11月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆，同比2021年11月第二周下降12%，相对今年10月第二周均值下降20%。
今年11月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.2万辆，同比2021年11月第三周增8%，相对今年10月第三周均值下降1%。
11月1-20日全国乘用车市场零售85.9万辆，同比去年下降4%，较上月同期下降5%。
11月份全月工作日有22天，生产能力持平于去年，今年的世界性芯片供给短缺已经大幅缓解，虽然在海外市场部分品牌曝出因零部件短缺、能源供给干扰等因素影响全年全球总体产量预测，但中国市场目前生产产量仍基本保持稳定，有利于生产增量。目前燃油车库存绝对充裕，从供给端另需关注的是汇率波动，对企业进出口零部件及整车业务经营造成的影响。
11月中旬国家卫健委出台防疫“20条措施”，加大对地方层层加码现象的整改，这对本周市场活力的恢复有一定利好。但执行过程中“上有政策、下有对策”、执法主体不明确，防控层层加码仍有发生，在城市中甚至小到以小区物业有自决权的现象屡禁不止。近期车展等聚集车市人气的活动很少，经销商闭店情况较明显，消费者出行逛店热情受阻，主要依靠自然客户增量。
部分地方车展在传统大型车展之外给了车企更多的曝光机会，略有弥补展会活动推广损失。目前广州也因疫情不确定性暂停了原计划的车展安排，年内车企更着重在新媒体运营上的持续发力，除交车外的销售全流程逐渐迁移至线上，预热年末火爆升温的局面，但效果仍明显低于线下的氛围和营销效果。
随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，城市化进程的不可逆转，县乡市场出行需求引发的购买力增长潜力较前期有所回升。
国内车企库存普遍偏高，加之部分刺激政策的拉动作用，会拉动消费。相信随着各地市场秩序的逐步恢复，年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，地方促消费政策仍会延续并呈现出季节特征。
3.11月全国乘用车市场周度批发走势
今年11月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.9万辆，同比2021年11月第一周下降2%，相对今年10月第一周均值增长19%。
今年11月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.1万辆，同比2021年11月第二周下降16%，相对今年10月第二周均值下降16%。
今年11月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.9万辆，同比2021年11月第三周下降5%，相对今年10月第三周均值下降6%。
11月1-20日全国乘用车厂商批发93.3万辆，同比去年下降8%，较上月同期下降5%。
根据乘联会厂商内部人员的预测汇总，按照PMI指数测算方式，11月乘用车满意度PSI指数是8%，较上月46%下降38个百分点，较去年11月78%下降70个百分点。11月乘用车预测PFI指数是38%，较上月35%上升3个百分点，较去年11月36%上升2个百分点。
在电动化和智能化驱动下，乘用车新品魅力不断提升。10月以高端新能源龙头车企为代表的新能源车降价，也会给11月新能源车市场带来新增需求，此次降幅大且品牌号召力强，其降价后部分车企迅速跟进车险补贴或增加终端促销，有利于11月的新能源车销量小幅提升。
随着欧佩克减产带来的油价中高位回稳，加之美联储加息带来的世界经济降温，中国出口市场在过往高基数水平的影响下可能减速，但车企仍努力加大出口拓展力度，预计对车市的拉动仍会有较大贡献。
随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，但车价仍处低位，消费者的购车紧迫性仍不高。部分地区在经历了短期公共交通暂停服务场景下，催生出了私家车的首购刚需，年内购车在可交付情况下，此部分用户或可继续成为销量增量来源。
由于近期各地疫情反弹，经销商闭店的比例在上升，市场展厅流量和订单情况出现较大影响，年底汽车消费需求释放出现一定风险和不确定性。消费者收入信心不处于高位，大宗商品消费较谨慎，前期积压的消费能量预计在6、7、8月释放了，形成9-10月的平稳走势。9-10月市场低于预期，但明年春节前的提前消费预计应更多在11、12月体现，故对年末车市有信心。
4.全国乘用车市场库存372万辆、库存59天
10月的全国乘用车市场运行相对艰难，生产与出口均保持良好水平，国内零售走势较低迷。根据乘联会的统计与测算，10月全国乘用车库存372万辆，其中厂商库存83万辆，渠道库存288万辆。厂商库存占比22%，较去年10月提升8个百分点。10月底全国乘用车市场库存372万辆、库存59天。由于10月后面临旺季的到来，11-12月的零售均较高，因此预测11-12月的厂商国内外总销量远高于10月，因此要看12月零售具体情况。测算的6-10月乘用车行业库存虽然上升，但目前库存可支撑的未来运行天数有59天，持续处于今年的库存较正常水平。
乘联会按照PMI指数的设定方式和评价结果评价月度市场表现。根据乘联会厂商内部人员的预测汇总，按照PMI指数测算方式，11月乘用车满意度PSI指数是8%。较上月46%下降38个百分点，较去年11月78%下降70个百分点。11月乘用车预测PFI指数是38%，较上月35%上升3个百分点，较去年11月36%上升2个百分点。
从目前372万辆的库存水平和预期11月市场不乐观的判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，及时跟踪环境与市场变化，11月底要有更精准的年末市场判断，及时调整生产节奏，防止出现行业库存过大压力。
5.2022年10月新能源专用车分析
近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
2022年10月的新能源专用车市场销量2.38万辆，同比增长48%；2022年1-10月达到20万辆，同比增长71%，增速较强。今年新能源专用车走势已经大幅超强于传统轻型车市场。
随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，优势体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。
6.10月新能源客车0.5万辆增54%
近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速运行特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2022年的新能源客车没有拓展公交以外的市场，甚至因补贴的性价比下降，从而在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。
2022年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场依赖补贴的压力仍较大。2022年10月的新能源客车销量0.52万辆，同比增速54%，较上月增长19%。2022年1-10月新能源客车销量3.2万辆，增长12%的表现相对较好。虽然新能源客车市场走势总体较弱，疫情打击很大，但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。城市公交仍是新能源客车核心主力市场。
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