11月18日，中国船舶集团旗下江南造船实现双坞联动：3号船坞迎来本年度第五批次出坞，分别为一艘93000立方米超大型液化气船（VLGC）和一艘24100TEU集装箱船，另有一艘同系列VLGC的半船起浮，4号船坞也同时放水，分列两坞的24100TEU集装箱船系列后续船的艏部巨型环段和艉部半船将进行浮态对中。
气体船和集装箱船构成了江南造船目前主要的两条民品生产线，此次按期出坞的两艘都为系列首制船，今年9月22日起浮移位。
江南造船的老客户Petredec公司共下单建造了6艘全冷式93000立方米VLGC，首制船于2021年7月正式开工。该型船系江南造船自主研发设计的第四代VLGC船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC，采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下有出色和均衡的性能表现。
据介绍，为确保首制船在11月中旬顺利出坞，生产运行二部、涂装部、搭载部、模块部、总装部、江南研究院多部门联动，船东、船检方积极配合，最终搭载部全宽甲板吊装周期从15天压缩至7天、模块部环氧浇筑周期从12天压缩至7天、涂装部进行外板油漆作业周期从7天压缩至4天，追回前期被压缩的生产周期。
2020年底，江南造船承接了4艘24100TEU集装箱船订单，此次出坞的是系列一号船，船东为地中海航运（MSC），这也是目前在建全球装箱量最大、载重量最大的集装箱船型。该船配备混合式脱硫装置，采用全球最新绿色环保、高效节能与安全等技术设计，其小球鼻艏方案、大直径螺旋桨和节能导管等装置，有助于进一步发挥船舶的快速、节油性能。
据悉，在这艘首制船上，江南造船延续了大型箱船“844”的建造节律，并将码头工序前提，收获了诸多成果：进一步推进“完美隔舱”建造理念，货舱区域的电缆、管系的安装尽量在前道完成；通过优化、推广吊篮工作等措施，大大减少了区域脚手架搭设数量；出坞前4天实现全船亮灯；在出坞前完成了燃油升舱的强度报验；货舱油漆完工程度较此前有所提升。
为了本次双坞联动、同时起浮，位于4号船坞的另一艘24100TEU集装箱船的艉部半船已提前完成了艉半轴及桨叶的安装，对江南造船是首次突破，起浮后，艉部半船将移位至3号船坞，与艏部巨型总段进行浮态对接。
此批次船舶按期出坞，标志着江南造船的节拍化建造正持续有力推进，并以此为基点，为江南造船计划在2023年实现3、4号船坞及东区船台“三区域联动、双坞双线”的生产模式打下了坚实基础。
同日，江南造船举行一艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）H2781船开工仪式。99000立方米VLEC隶属于江南自主研发设计的PANDA系列，具有高安全性、高可靠性、运行经济性和建造高效性的特点。
2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！
报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析……
点击链接了解更多：点击查看
资讯编辑：李玟 021-26095597 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
