11月18日，通用汽车公司表示，其电动汽车业务将在2025年实现盈利，并且在美国政府补贴的加持下，预计到2025年其电动汽车利润将与传统燃油车持平，提前数年实现原定目标。
在周四的投资者日活动上，公司高管预测，未来三年公司营收将以12%的年复合增长率成长，预计电动汽车板块将在2025年开始产生利润。
通用汽车首席执行官Mary Barra周四表示，拜登政府《通胀削减法案》中的电动汽车补贴将有助于该公司“实现预期的目标”。
《通胀削减法案》中的一项条款规定，电动汽车新车的税收抵免最高可达7500美元，但获得补贴资格的前提条件是，汽车必须在北美组装。该项条款对通用汽车来说是非常有利的。
公司首席财务官Paul Jacobson表示，美政府的激励措施预计将使通用汽车电动汽车产品组合的利润率与燃油车持平。
Jacobson还指出，通用汽车预计其将是首批有资格获得全部7500美元消费税抵免的公司之一。
不过，富国银行分析师Colin M. Langan对通用汽车的电动车2025年能否持续盈利持怀疑态度。他认为，即使有联邦政府的激励措施，原材料的成本和供应才是关键。
指导改变
对于2022年，该公司提高了今年现金流指引、并收紧了利润预测区间。该公司将全年现金流预期从70-90亿美元上调至100-110亿美元；该公司将调整后的息税前利润区间收窄至135-145亿美元，此前预期区间为130-150亿美元。
据分析师预估，通用汽车公司今年的营收将超过1530亿美元。
通用周四表示，预计到2025年，通用汽车的营收将以12%的复合年增长率增长，达到2250亿美元以上，其中有500亿美元来自电动汽车收入。
此外，到2025年，总资本支出预计在每年110-130亿美元之间，投入资金来自公司持续的现金流。
该公司目前还未给出明年的正式指导，但公司高管概述了公司未来几年的整体增长趋势，目标是将北美市场电动汽车的调整利润率提高到8%-10%。
通用公司还计划，从2022年到2024年上半年在北美生产40万辆电动汽车。到2025年，公司在北美的电动车年产能将达到100万辆。
迈向2030年目标
通用汽车去年曾宣布，到2030年，公司营业利润率将达到12%-14%，年收入将达到2800亿美元。
公司首席财务官Jacobson周四表示，“我们全力致力于实现这些2030年目标。毫无疑问，我们打算在电动汽车的转型中引领行业。”
公司方面预计，2030年目标中，有超过800亿美元的收入将来自通用旗下Cruise自动驾驶汽车、OnStar连接和BrightDrop电动厢式商用车等新兴增长业务。
BrightDrop商用车业务的营收有望在2023年达到10亿美元，预计其到2025年的年产量将达5万辆；此外，Cruise自动驾驶业务计划到2025年增加10亿美元的收入。
减低电池成本是关键
Jacobson还指出，电动汽车利润的关键是降低电池成本。通用汽车计划在2025年将电池成本降低到87美元/千瓦时，并在2020-30年的后半段降低到70美元/千瓦时以下。
Jacobson周四还提出，与购买电池相比，通过合资企业自己生产电池将大幅节省成本。这将有助于实现2025年北美100万辆电动汽车的产能目标。
此前，通用汽车与LG能源解决方案公司成立了一家名为Ultium Cells LLC的电池合资公司。预计到2024年底，该合资公司将在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州运营工厂，届时将成为北美电池生产的领导者。
根据凯恩能源研究顾问公司（Cairn Energy Research Advisors）去年的一份报告，在锂电池和电动汽车电池组的低成本方面，特斯拉遥遥领先于竞争对手。
扩大市场占有率
Jacobson表示，电动汽车项目的大范围推广，将推动其增加市场份额。到2025年，通用旗下的电动跨界SUV、皮卡和豪华车型将在各个电动汽车细分市场中展开激烈竞争。
通用汽车曾在2020年表示，它将在2025年前在全球范围内发布至少30辆新的电动汽车，其中仅北美市场就超过20辆。
不过尚不清楚该公司是否仍计划实现这一目标，因为该公司目前将更多注意力放在电动汽车产能上，而非新车型数量上。
目前已宣布的几款电动汽车新车型包括：GMC Sierra、雪佛兰Silverado皮卡全电动版、雪佛兰Blazer和Equinox SUV。
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