航运界网消息，希腊液化天然气航运公司GASLOG10月28日公布其2022年第三季度未经审计的业绩。
今年前三季度，GASLOG实现营业收入2.66亿美元，同比增长11.8%；营业利润达到1.00亿美元，同比下降3.3%；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到1.94亿美元，同比增长16.3%；净利润达到7839.3万美元，同比增长2.5%。
今年第三季度，GASLOG实现营业收入9567.9万美元，同比增长18.8%；营业利润达到5242.7万美元，同比增长45.5%；调整后的息税折旧摊销前利润达到7328.9万美元，同比增长27.9%；净利润达到4265.1万美元，同比增长61.0%。得益于船舶维护费用和船员成本的减少，以及欧元兑美元汇率的有利变动，2022年第三季度单船日均管理成本从去年同期的14406美元降至12276美元。
GASLOG首席执行官PAOLO ENOIZI表示，GASLOG在今年第三季取得了强劲的经营业绩，这得益于液化天然气运输市场的飙升。同时，GASLOG趁市场上涨的时机锁定了三船船舶的期租合同。总的来说，最近的租约和市场支持了公司以去杠杆化为中心的业务战略。
GASLOG锁定三艘LNG船租约
今年十月份，GASLOG将2013年建造的155000立方TFDE型“GASLOG SHANGHAI”轮期租给WOODSIDE ENERGY SHIPPING SINGAPORE 2年，同时将2014年建造的155000立方的“SOLARIS”轮期租给一家未具名的能源公司1年。此外，GASLOG将2007年建造的145000立方的“METHANE HEATHER SALLY”轮租给一家东南亚公司3年。预计这些租约将增加约1.34亿美元的息税折旧摊销前利润。
市场展望
能源研究与咨询公司WOODMAC数据显示，2022年第三季度全球液化天然气需求预计为9730万吨，较去年同期的8860万吨增长约9.8%，主要是由于俄罗斯的天然气管道进口中断，欧洲的需求持续强劲。由于液化天然气进口量增加，欧洲库存已达到88.7%的水平。
WOODMAC数据显示，2022年第三季度全球液化天然气供应量约为9790万吨，较去年同期增加530万吨，增幅为5.7%。2022年至今，液化天然气供应增加了1550万吨，其中美国出口增加550万吨。根据KPLER的数据，截至目前，美国液化天然气出口的62%流向欧洲，而2021年这一比例仅为34%。挪威的液化天然气出口也恢复到历史水平。
2022年第三季度，TFDE液化天然气船的一年期租租金达到每天约125125美元，较去年同期的97167美元增长了29%。2022年三季度，145,000立方的 STEAM LNG型船舶的一年期租租金达到每天约56250美元，较去年同期的62650美元的平均每天低10%。
LNG船涨出天际
简单来说，为了取代俄罗斯的能源供应，欧洲各国不得不从更远的地方进口LNG、柴油和原油等能源，这导致船舶使用时间更长，回程时间增加，进而推升LNG船现货市场租金突破50万美元/天。
此外，可用于现货交易的LNG船数量十分有限，一方面绝大部分LNG船队都被锁定在长期租船合同中，另一方面，由于陆地基础设施不足，贸易商正在通过浮式储存向海上的船舶装载LNG和石油燃料，以确保在供需紧张的市场中获得供应，再叠加上库存已满造成的船舶压港，这又占用了更多的船舶。
更为重要的是，对于一般大宗商品，包括石油、铁矿石以至于集装箱货物，无论是货价还是运输成本，当其达到或超过一定的边际时，贸易商无利可图时就可以按下暂停键。而目前LNG可以说是欧洲目前能源安全的基石，也正因为欧洲各国政府保障能源安全的需要导致其与一般大宗商品贸易的不同。不仅如此，欧洲能源危机正在全球范围内发酵，欧洲各国正不惜一切代价抢LNG船。就目前来看，几乎没有什么可以阻止LNG船现货市场租金的上涨，100万美元/天？不，可能真没有上限......
根据VESSELSVALUE数据，随着租金的持续上涨，LNG船的新造船价格上涨20%，从每艘2.0379亿美元升至2.4488亿美元。截至目前，2022年新签LNG船订单达到142艘，较2021年的75艘增长了约92%。其中，VENTURE GLOBAL LNG在大宇造船订造2艘200000立方LNG船，预计2026年交付，每艘造价为2.5亿美元。TMS CARDIFF GAS在现代三湖增加了1艘174000立方LNG船订单，预计2026年交付，造价为2.4697亿美元。
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