“首批Mirai将由北京、上海、广州、佛山的指定经销店交付顾客。”9月27日，丰田中国内部人士告诉记者，其计划于今年年末以进口车方式，将第二代MIRAI氢能轿车导入广汽丰田渠道展开销售。
此前一日，丰田中国宣布，计划将111辆MIRAI在北京、上海、广州、佛山开展大规模示范运营活动，包括短租车、网约车、专线巡游车。同时，还将与当地政府及氢能企业共同推进70兆帕加氢站的规划和建设。
“持续深耕商用车领域的同时，我们也将深化乘用车领域的发展及应用，丰田将全方位的助力中国氢能社会的发展。”丰田中国表示，面向碳中和目标的实现，丰田将持续推进全方位电动化战略，并不断提供符合中国不同地区、不同顾客需求的产品。
就在丰田发布相关信息的同日，据上海市经济信息化委消息，上海首批80辆燃料电池网约车将于9月底前上路运营。据悉，首批车辆为上汽大通旗下车型，并由已递交科创板IPO申请的捷氢科技助力日后实现常态化商业运营。
在9月23日回复上交所问询的有关函件中，捷氢科技表示，公司向上汽大通无锡分公司销售91台燃料电池系统，已经全部完成装车并纳入上海燃料电池车示范任务，拟作为网约车在上海市进行投放。截至《回复》出具日，已有80辆于2022年8月底完成上牌，准备近期投放市场。
“上海应该是全国首批常态化运营燃料电池网约车落地城市，这有助于推动该领域商业化发展。”有专家表示，随着相关基础设施的逐步完善、燃料电池乘用车领域面临的技术难点基本都已突破，如何实现商业化已提上日程。
今年3月，国家发改委与国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出氢能产业发展各阶段目标。其中要求，到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆，可再生能源制氢量达到10万-20万吨/年，实现二氧化碳减排100万-200万吨/年；到2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。
在此背景下，包括北京、广州、河南、陕西在内的多个省市均在近期出台了氢能产业规划文件，积极抢占氢能发展“新赛道”。其中，广州于9月21日印发的规划，明确到2025年累计建成制氢站3座以上、加氢站50座以上，满足6000辆以上氢燃料电池车运行用氢需求；到2030年，累计建成制氢站5座以上、加氢站100座以上，满足氢燃料电池车商业化运营需求。
在9月23日的回复函中，捷氢科技表示，就目前我国的氢能领域而言，行业上下游均已开始了商业化进程，在补贴政策、产业链持续降本、减碳需求的多重推动下，氢能商业化节奏持续加速，应用场景不断创新。
数据表明，截至今年9月5日，捷氢科技共交付运营251辆燃料电池汽车，较今年6月首次申报新增153辆，包括80辆乘用车（首次申报期内为95辆）、30辆客车（首次申报期内为30辆）和15辆公交车（首次申报期内无）等。从数量看，投入运营的燃料电池汽车明显增加，且乘用车大幅增长。
“由于商用车推广进程不及预期，相比之下乘用车更易实现规模化推广。”在业内人士看来，随着技术的快速进步及政策支持力度的加大，相关企业正加快布局氢燃料电池领域，产业链国产化进程不断加快，整个产业处于上行通道，“基础设施建设进程的推进及中央与地方政府补贴合作政策的执行，未来几年，氢燃料电池汽车产量将呈积极增长态势。”
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