干散货海运市场继续下跌，各船型运价全面下滑，波罗的海干散货运价指数已跌至近1000点，创两年多来新低。
BDI指数8月22日呈现连续3个交易日下跌，尽管8月23日当日因好望角型船运价止跌而反弹，但8月24日开始再次连跌三日。
8月26日，BDI指数单日下跌41点至1082点，跌幅约3.65%，跌至2020年6月以来的最低水平。上周，BDI指数累计跌幅15.4%，连续第六周下跌。
其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）8月26日下降63点至411点，日跌幅约13.3%，跌至2020年6月初以来最低。BCI指数上周下跌46%，是过去两年多来最差单周表现，同时也是连续第六个周线跌幅。好望角型船日均获利下降518美元至3413美元。
好望角型船市场，尽管上周初期有矿商在市场询盘，但需求增量不足，因此过剩运力难以消化，加上临近周末时，世界钢铁协会公布数据显示中国7月粗钢产量下降了6.4%，拖累多运输铁矿石的好望角型船运价不振。
与此同时，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）在8月26日下跌52点至1372点，日跌幅3.7%，BPI指数已经有一个多月持续下跌未见上涨，上周累计跌幅19%，是8个月来最差单周表现，巴拿马型船日均获利下跌472美元至12344美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌19点至1744点，连续2日下滑。
业内人士表示，受俄乌战争影响，乌克兰谷物出口同比下降超过51%，收获面积也小于预期，粮食贸易商联盟（UGA）将乌克兰今年谷物和油籽总产量预测下调了490万吨，这一消息导致BDI指数连续下跌。
巴拿马型船与超灵便型船市场，由于印尼煤价连续下跌，进口煤价格优势已逐步显现，加上中国区域性高温天气的影响，电厂补库需求有所增加，煤炭货盘对印尼航线形成一定支撑，周末则由于其余航线表现一般，部分运力涌入市场，导致多运输煤炭与谷物的巴拿马型船运价下跌。
业内人士表示，由于中国已经出台多项政策救楼市，估计经过2、3个月就能看到成效；另一方面欧盟本月10日开始停止进口俄罗斯煤炭，必须改向远程的澳大利亚、哥伦比亚、南非等国购买，而欧洲国家目前正面临500年来最严重的干旱，今年冬天必须进口更多谷物与能源，有助干散货市场运价在第四季内获得回升。
今年1月，克拉克森预测散货船需求增长2.2%，供给成长2.4%，目前已修正为需求增长0.7%，供给成长2.8%；明年需求预测增长2.2%，供给成长0.5%，散货船运价预计将可大幅回升。
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