散货船市场6月总体呈下跌趋势，各船型日租金大多低于去年同期，不过业界仍看好中国解封后需求增长，第三季度市况预计将优于前季。
上周，受先前矿价下跌、油价回落以及钢厂亏损等多重利空因素影响，好望角型散货船船表现市场不振，加上巴拿马型船市场煤炭货盘增量不足，导致波罗的海干散货运价指数（BDI）从6月24日起连续4个交易日走弱。尽管在6月30日受益于好望角型船运价回升近2000万美元，带动BDI指数单日回弹至2240点，但较6月1日仍然下跌15%。
其中，在好望角型船市场，由于远程矿航线运输需求仍显不足，加上国际燃油价格回落，以及近期钢厂盈利率大幅走低等利空因素逐渐发酵，市场情绪受到较大影响，好望角型船运价锐减，6月30日波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）报收2434点，较去年同期下跌38.1%。
中小型散货船市场表现也并不乐观。中小型散货船主要需求来自亚洲煤矿运输，包括印尼出口至中国、印度等地需求依旧稳定，但因航程距离短，且多数交易在日租金上均有折扣。尽管日耗有所回升，但因近期南方降雨较多，水力发电替代作用明显，加上煤炭货盘增量不足以支撑市场，船货双方分歧加大，市场氛围转淡，巴拿马型与超灵便型散货船运价走弱。
6月30日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）报收2485点，近一周跌7.8%，创6月以来最低值；波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）报收2306点，近一周跌5.8%，创2月16日以来新低。
业内人士预测，散运市场第三季度即将迎接传统旺季，中小型船运输大宗物资以煤炭、谷物、各类矿物、水泥为主，随着中国解封，进口需求应该会逐步改善，因而整体市场供需相对平衡，日租金波动相对大型船更小。不过，去年同期中国塞港影响了可用运力，推升运价，预期今年第三季度运价恐难以超越去年同期表现，但仍维持在良好获利水准。
展望未来，长期来看环保法规日益严格，将有助于市场进一步淘汰老旧船舶运力，而散货船手持订单相对有限，新增运力不多，未来供需关系有望持续维持健康水平。
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