早在2022年3月份俄乌事件对镍市场冲击被放大后，市场一度认为进口船运和报关困难将使得俄镍未来以铁路方式运输到国内市场，但随后的2个月俄镍出口至中国以及其他欧洲国家的运输问题逐步得到改善，使得市场再度把话题拉回到海运进口的关注上。
近日，俄镍铁路运输到货的话题被市场再度提及，这也将使得市场对俄镍未来进口到货的关注视角发生改变。
一、中欧班列跑出“加速度”
截止2022年，中欧班列经过法国、俄罗斯、德国、波兰、西班牙、英国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、捷克斯洛伐克、赤塔、贝加尔、比利时、阿塞拜疆、格鲁吉亚等欧洲 23个国家的185个城市 。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东北地区经满洲里（绥芬河）出境。2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。
中欧班列2021年全年开行1.5万列、发送货物146万标箱，同比分别增长22%和29%。 截至目前，我国中欧班列累计开行突破5万列。
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近年来，疫情让国际贸易往来、物资交流受到重大影响。而与此同时，作为欧亚大陆的“陆路大通道”，中欧班列则呈现出逆势上扬态势。铁路国际运输方式有着更高的时效性，有着近乎全天候的运输方式，有着不同于以往的“区域颠覆性”。无锡和上海地区发运已有先例，今年在疫情期间有力支援了沿线各国的抗击疫情工作。
2022年3月30日晚，中欧班列“江苏号”无锡班列试运行成功开行，载有7个40英尺集装箱的绿皮列车从位于惠山高新区（洛社镇）的无锡西站鸣笛始发，转运至徐州铜山站集结，再通过徐州中欧班列西行“一带一路”，发往欧洲腹地国家。
2022年5月，搭载着43个40尺集装箱、价值1000多万美元有色金属原材料的“中欧班列-上海号”从哈萨克斯坦的阿腾科里运抵上海闵行站。这是“中欧班列-上海号”（阿腾科里-上海）回程班列的首列，也是上海在疫情期间新增的一条国际货运通道。
5月29日下午3时，随着一声汽笛轰鸣，搭载着49个集装箱机械设备的“中欧班列-上海号”，缓缓从上海闵行站驶出，它本次的目的地是俄罗斯的罗斯托夫州，这是自3月份疫情以来，首列运营出口的中欧班列。
2022年6月7日上午10时，一列悬挂着“中欧班列‘江苏号’无锡班列”字样的货运列车鸣笛启程、缓缓驶出无锡西站物流园，将途经徐州驶向德国。该趟列车整列搭载无锡知名家电企业“小天鹅”生产的洗衣机、干衣机等电器产品。
据市场人士反馈，中欧班列普遍在50 节和100节，由于集装箱最大装载量在25-27吨左右，对应班列最大装载量在1350吨和2700吨。
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二、进口盈亏仍是关键问题
从目前市场反馈来看，国内金川5月增产加上前驱体企业出售镍豆库存，金川和镍豆升水都低于俄镍，对俄镍产生明显替代。当前需求较差，导致传统贸易商不敢大量进口，使得现阶段进口盈利情况下，进口量依然较少。上海地区在5月第四周进口对盘面盈利时段，当周进口量达到1000-1500吨清关进口，而最近两周进口到港量不到1000吨，清关进口量更低。
中欧班列只能解决运输问题，要想大量进口，仍是需要关注俄镍的结算方式是否发改变，否则即便有更好的运输方式，面对亏损进口也难会有更多贸易企业参与。
2021年俄镍受渗水事件影响，年产量降至15万吨，22年预计恢复至17万吨。而近年来中国对俄镍需求虽有大幅缩减，但近两年来进口水平仍在5万吨左右，21年LME上半年镍板库存累积至5万多吨，下半年镍板去库明显，全年累积去库1.6万吨。
数据来源：海关总署、LME
当前中欧消费下滑，加之俄镍在LME交仓仍有阻碍，难以实现大量交仓。后续俄镍是否调整价格或改变定价仍是市场关注话题。当前镍产品基本面偏弱，镍价高位，产业矛盾在镍低库存问题上过于集中，需警惕市场环境悄然转变带来的信息差冲击。
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