近日焦炭汽运价格稳中有涨，主要体现在港口方向的线路。据Mysteel调研，5月18日至5月26日期间，襄垣到董家口汽运价格上调5元，孝义到董家口汽运价格上调30元，孝义到日照港汽运价格上调35元，介休到董家口运费上调25元，介休到日照港运费上调25元，整体上调5—35元不等。
今年以来，运费价格变化较为频繁，其中3到4月份波动最为明显，冬奥会结束后市场开始复苏，下游补库需求爆发，焦炭价格上升伴随着焦炭集港量增多，汽运价格也同步上升，至3月末，疫情多地散点爆发，阻碍了物流正常运输，各地运输梗阻，运输效率大大降低，但是同期下，钢厂补库需求并没有减少，汽运市场供需错配，二者共同导致汽运价格大幅上涨。5月随着疫情缓和，加之焦炭市场转弱，下游采购节奏放缓，汽运价格回归至合理区间。
近期焦炭运费线路再次出现不同程度的上调，其主要原因在于焦炭发运量变大，受焦炭市场降价预期影响，钢厂控制采购节奏，多数焦企出现不同程度的发货压力，焦化企业为缓解出货压力，向港口发运增多，车少货多，故接受汽运拉运加价，一定程度上促进运费上调。另外焦炭价格连续下调，焦炭有触底可能，结合港口集港数以及港口库存变化，港口最近货运拉运较为积极，贸易商有投机性采购需求，市场活跃度有所回暖，汽运需求增加，带动汽运价格上涨。
近期双焦市场仍弱稳运行，焦钢博弈激烈，至5月7日到26日，焦炭价格经过三轮降价，已经累计下调600元/吨，昨日唐山个别钢厂已经开启4轮焦炭提降，焦炭4轮全面落地已是时间问题。短期来看，到五月底，焦炭市场难以出现阶段性回暖，其底层逻辑在于，终端需求不振，成材价格持续走低，工地复工未有所改变，绝大部分钢厂面临亏损，只能打压原料价格。然焦化企业三轮降价，焦企盈利状况不佳，基本处于盈亏边缘，多数焦化企业预期四轮落地后将调整生产节奏，或将小幅限产。近期炼焦煤竞拍市场情绪逐渐稳定，由于部分焦企开始小单补库，个别竞拍煤种成交价格有小幅上涨，当前产地累库现象不明显，报价均已趋稳，矿方心态好转；然焦炭降价预期不减，市场多观望情绪，对炼焦煤采购态度谨慎。预计后期双焦线路汽运价格持稳为主。
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