新能源汽车前四月产销激增110%背后

在今年前四月汽车产业面临严酷考验的背景下，我国新能源汽车市场销量继续保持较快增长，成为汽车市场发展的有力支撑，展现了亮眼的产业韧性。与此同时，面临供给受阻、需求转弱“双侧障碍”，新能源汽车产业仍然面临深度挑战，力稳全年增长预期任务仍然艰巨。

产销数据凸显韧性

2022年4月以来，国内疫情总体呈现多发态势，汽车行业产业链供应链也经历了十分严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受阻，生产供给和市场消费信心下降。4月当月，我国汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，同比分别下降46.1%和47.6%。

整体产销趋弱的态势下，新能源汽车展现出了不俗的“抗跌能力”,总体表现依然明显好于行业总体。根据中汽协数据，4月新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%,市场占有率达到25.3%再创新高。1-4月，新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍。

“我觉得有几方面原因促成新能源车依旧保持增长。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华对新华财经表示，首先，国家对新能源车的重视程度比较高，从中央政府到地方，从生产端到消费终端，以及基础设施等方面，都为新能源车发展创造了良好的条件；其次，在目前的转型过程中，各大传统车企都把新能源车业务看得更重一些，造车新势力也正处于产量上升阶段；另外一个重要背景是，我国新能源车的市场处于供需关系比较紧张的时期，“一些车企的新能源车的订单处于大量积压阶段，更有甚者，企业手上有四、五十万辆未交付的订单，汽车生产厂家肯定会先生产订单积压的车型，这也可以看作是对产能一种保障。”

记者在采访中也了解到，目前很多新能源汽车生产企业手中仍有很多订单，近期又有一大批新车型上市，进一步活跃了市场。5月7日，搭载华为全栈智能汽车解决方案并支持城市道路高阶智能驾驶的高端纯电量产轿车极狐阿尔法S全新HI版正式上市。5月10日，零跑汽车发布了首款搭载无电池包CTC技术的量产电动车零跑C01。5月14日，上汽通用五菱首个全自主知识产权的关键控制器零件正式下线，且已完成接近300余种芯片的国产替代和开发验证。吉利汽车日前宣布，今年会有雷神油电混动、雷神超级电混、纯电等10余款新能源产品推出，第4代帝豪醇电混动轿车也将于今年内上市。上汽乘用车荣威iMAX8EV、龙猫、全新第三代RX5混动版以及MGEH32、MGCyberster等新能源产品也将陆续推出。

专家指出，面对行业整体不利局势和产销多重困难，国内重点新能源汽车企业均大力促进产销畅通，持续在技术研发和产品端发力，这些都将保障新能源汽车市场继续增长。下一步，随着交通、物流系统逐步恢复正常，本轮疫情对国内供应链体系的冲击已经开始缓解，复工复产的进度正在加快。

上汽通用五菱销售公司副总经理周钘表示：“长期来看，我国汽车产业转型升级、高质量发展的大势没有改变，新能源汽车已经拥有一定先发优势，市场潜力依然巨大。”

行业挑战尚未解除

但也要注意的是，新能源汽车产业链长、涉及面广，较一般产业受疫情影响更大、程度更深，加之供给受阻、需求转弱的“双侧障碍”，叠加原材料及物流成本上涨、芯片供应短缺等多重不利因素，当下行业挑战还未解除，力稳全年增长预期任务仍然艰巨。

记者了解到，上海市及其他疫情突发地区的零部件供应目前还存在较多堵点断点。上汽乘用车新能源汽车板块负责人对记者表示，3月份以来，疫情区域零部件供应紧缺，且人员用工成本上升，加之原材料、大宗商品大幅涨价，都对成本冲击较大。

北汽新能源采购业务负责人也表示，动力电池原材料价格上涨幅度之大“超出行业预期”。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，与去年年初相比，主流三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%。“高成本是阻碍新能源汽车普及的重要因素之一，北汽新能源更加注重与电池供应商的沟通协商，以期共渡难关。”

此外，近两年来的芯片全球供应紧张依然是突出问题。全球工业布局专家、广西师范大学徐毅教授分析称：“新能源汽车整个行业现在还是很难实现盈亏平衡，平均利润率还是比较低的，所以近期不得已的‘涨价潮’背后，实则是行业的‘左右为难’。”复工企业产能爬坡慢、员工从社区返岗慢、部分零部件物流运输慢等问题也没有完全解决，“目前这些情况正逐步好转，但也担心出现新的疫情。”

而与生产供给相比，终端需求的走弱更难在短期内扭转。一方面，由于疫情管控，汽车销售店部分关闭、消费者出行受限，线下销售遭遇困难，记者从中国汽车流通协会了解到，疫情的持续对经销商产生严重影响，4月底停业的4S店达20%，其中停业时间在一周以上的经销商超过60%，进店客流同比也出现大幅下降。另一方面，疫情已进入第三个年头，居民购买力和消费意愿也不足。

业内期待有力举措

目前，我国汽车产业正在经历消费需求收缩、供给冲击和预期转弱的三重压力，对于下一步稳增长措施，中汽协建议，继续落地落实通行证制度，继续扩大物流绿色通道，保障重点物资特别是关键零部件“最后一公里”畅通。

此外，多位业内人士呼吁，尽快出台促进汽车消费的强有力政策，同时期待汽车下乡政策出台。

记者了解到，近期广东、福建、江西、山东、沈阳等均推出一系列促进汽车市场消费政策，目前当地市场恢复态势良好。零跑汽车市场部负责人对此评论说：“这类措施可以促进消费者重拾消费意愿，虽然短时间内很难再现报复性消费，但从长远看，我们仍有信心。上汽乘用车新能源汽车板块负责人也表示：“今年上半年产销上受到一定程度的影响，随着疫情防控逐步向好，我们在产品、研发、营销等方面稳步推进，二季度的产销损失有望在下半年得到弥补。”

工信部副部长辛国斌日前表示，消费是最终需求，是畅通国内大循环发展的关键环节和重要引擎，相关部门正在抓紧研究稳定和扩大汽车消费的政策举措。

此外，专家建议应继续加大芯片保供力度。目前由于企业整体生产节奏放缓，芯片供求紧张的矛盾不突出，随着复工复产的步伐加快，芯片短缺的情况定会再次暴露出来，全年仍存在供不应求的预期，因此需要继续加快提高国内芯片产能，推进芯片国产化替代。同时，继续加快新能源汽车基础设施建设，建立新能源汽车售后服务规范。推动主要城市群、都市圈等重点区域的高速公路服务区等交通运输服务场站建设充电桩；加速落实居民私人充电桩的安装；加快推动第三方平台的建设，鼓励各运营商加入等。

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