克拉克森日前表示，尽管航运股与大盘下跌，但油轮和散货船的价值将持续上涨。具体来说，航运股在截至5月13日的一周内下跌了2%，与标准普尔500指数持平，成品油轮有所上涨。
尽管疫情对航运业造成了一定的影响，目前航运市场的日租金相对较低，但该公司的分析师Frode Morkedal和Even Kolsgaard对前景持乐观态度，坚持认为航运股仍有巨大的上行潜力，因为干散货船、成品油轮、化学品船、LPG和LNG运输船的租金正持续上涨。他们预计今年船舶租金的增长率为1.2%，2023年为0.8%。
虽然原油油轮收益仍然很低，但船舶价值正在上涨，分析师们预计资产通胀将成为航运股的关键支撑因素。今年，船舶经纪人进一步提高了对干货船和湿货船的评估，一艘新交付的VLCC成本为1.02亿美元，上涨了300万美元；5年船龄的VLCC的估值在300万美元至7700万美元之间。
克拉克森表示，新的碳排放法规预计将降低航速，进一步促进船队规模的增长。该公司预测，到2023年，VLCC租金将达到每天5万美元。这意味着VLCC的转售价格将达到1.15亿美元，与现在相比增长13%。目前，成品油轮船东正以每天4万美元至7万美元的日租金获得巨额利润。
干散货方面，船舶经纪人对好望角型散货船转售的估价为6250万美元。以目前一年定期租船的水平为参考，预计这一价格将上涨至7000万美元。据悉，上周，干散货的即期租金增长了36%，达到3.3万美元/天。
面对市场的向好形势，意大利油轮船东Navigazione Montanari宣布，其将以1.08亿美元的价格从意大利资产管理公司DeA Capita Alternative Funds管理的船队中收购5艘油轮和1艘散货船。据悉，该公司将利用其从意大利贷款机构limity Bank和Solution Bank获得的8500万美元贷款购买这批油轮，将在国际贷款机构的支持下购买散货船。截至目前，Navigazione Montanari管理着一支由18艘原油油轮和成品油轮组成的船队，总运力达100万载重吨。
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