受船舶需求强劲支撑，推动波罗的海干散货运价指数周五连续第四日上涨，创造了2021年6月以来最大周度涨幅。
2月11日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨37点，或1.9%，至1977点，为1月12日以来最高位。该指数上周累计上涨将近39%。海岬型船运价指数下跌47点或2.5%，至1857点。该指数上周累计上涨近50%。海岬型船日均获利下跌392美元，至15397美元。
巴拿马型船运价指数上涨70点，或3%，至2403点。巴拿马型船日均获利上涨625美元，至21,623美元。超灵便型船运价指数上涨101点，至2158点。灵便型船运价指数上升29点，报1168点。
业内人士指出，近两日散货船指数大涨，尤其以海岬型指数涨最凶，关键在于，一是中国大陆就地过年后提前开工，工业原料需求增加；二、美国反对北溪2号天然气管线直通德国导致煤炭需求上升；三、中国钢铁碳达峰期限延长五年到2030年，煤矿与钢铁行业重新启动，对干散货而言恐开始抢舱。
据了解，中国钢铁行业将确保2030年前碳达峰，而之前的目标是2025 年，这意味着钢铁行业有获得额外的五年时间来控制碳排放。分析师表示，这给钢铁业有更大空间去实现碳达峰，这也将一定程度上提振铁矿砂的价格和海运贸易。
综观一周干散货海运市场，由于南大西洋船舶覆盖率表现良好，显示海岬型船需求获得改善，加上有专业机构预期今年全球海运贸易量有望增长3.4%，令国际干散货运输市场呈先抑后扬的态势，引发BDI指数周涨幅超过36%，创近1个月新高。
海岬型船市场尽管2月4日起连续2个交易日运价减少，然而受到国际炼钢原料需求回暖，使得BCI指数于上2月9日单日飙涨25%，周涨幅更是达到53.3%，为1月13日来高点；巴拿马型与超灵便型船市场，由于谷物、煤炭等需求仍强，加上2021年中国对美国采购的谷物未达到承诺数量，估计2022年重新谈判将增加采购，令市场抱乐观态度，巴拿马型BPI指数周涨30%，创近1个月新高；超灵便型BSI指数周涨29%，达1月10日来高点。
中国煤炭运费市场呈上涨走势是因为中国工业及制造业用电量均同比增长超过10%，因此对煤炭的需求持续强劲，此外受环保法规影响，导致煤炭产能不及预期，令煤炭运价综合指数CBCFI周涨1.3%；其主要航线运费秦皇岛-上海4-5万DWT周涨近3%、秦皇岛-广州5-6万DWT周小涨0.3%；中国铁矿运费市场呈上涨态势是因受惠于政府放缓减碳目标时程，提振了钢铁产量，加上外界看好北京冬奥结束后有望调整限产政策，令其中印度东岸-中国周涨8.8%，创1月21日以来新高。
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