日前，武汉航道船厂建造的国内最大钢索式抓斗挖泥船“长鹰9”号顺利交船。
“长鹰9”号挖泥船长江航道局为提升三峡库区变动回水区航道维护疏浚能力，必要时兼顾长江中下游航道应急疏浚任务而建造的12方钢索抓斗挖泥船。该船为方箱型、雪橇型艏、方艉，带辅助推进装置的非自航钢索抓斗挖泥船，由武汉金鼎船舶工程设计公司设计。该船主船体结构为纵骨架式，配全电力驱动辅助推进/操纵装置，非自航船舶。总长72.8m，型宽26m，型深5.2m，设计吃水2.9m。主船体结构为纵骨架式，配全电力驱动辅助推进/操纵装置。包括配置3台500kW的作业柴油发电机组、1台100kW的停泊柴油发电机组和1台40kW的值班柴油发电机组，通过全电力变频驱动2台全回转舵桨，实现在施工作业区域内短距离移位。为满足长江航道疏浚维护作业要求，“长鹰9”号配备先进的疏浚控制系统，选用日本SKK生产的SKK-LC160-32GT型钢索式抓斗挖掘机，配备了锚缆定位和钢桩定位系统，可适应不同水域的定位要求。
据介绍，“长鹰9”号挖泥船是交通运输部“十三五”规划重点建设项目，2017年6月14日，交通运输部批复长江航道局12方钢索式抓斗挖泥船建造项目可行性研究报告，批准建造12方钢索式抓斗挖泥船1艘。该型船能适应较恶劣的施工作业环境，抗风能力强，挖深大，技术先进，作业精度和生产效率高，各项技术指标均达到或超过使用要求，该型船投入使用将促进我国大型化、自动化工程船的技术进步，从而推进我国的港口建设、路桥建设和航道维护快速发展。
2019年，“长鹰9”在武汉航道船厂开工建造。2020年11月17日，长江航道局12方钢索抓斗挖泥船“长鹰9”在武汉航道船厂顺利下水。2021年11月24日，“长鹰9”顺利通过航行试验。
“长鹰9”建成后主要适用于长江三峡库区库尾变动回水区卵石河床航道的维护疏浚，必要时兼顾长江中下游航道应急疏浚任务。
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