9月24日上午1050时，装载38万多吨铁矿石的“远神海”轮从巴西回国，成功直靠曹妃甸港集团股份有限公司5号码头，刷新了曹妃甸港自开港以来直靠该港的超大型干散货船最大货运量、最大载重吨、最大吃水的三项记录。
8月初，中远海运散运旗下的“远神海”轮开往巴西执行第8个航次任务时，接到了满载返航后直靠曹妃甸港的任务。相比今年7月份第一艘40万吨级远见海轮直靠该港的情况，此次船舶吃水增加了20厘米以上。而“远神海”轮途径老铁山水道前往曹妃甸港的深水航路上最小水深仅为25米，且远神海轮满载吃水已达22.5米，富余水深很小。如果船舶横摇时会使一舷水尺增加较大，如横倾2度会使一舷水尺增加1.2米，控制不好则很容易触底。
针对此次任务的挑战性和不利因素，航次任务确定后，公司高度重视，建立“远神海渤海西行微信群”，加强船岸沟通交流，及时分析讨论船舶航行中的具体问题，密切关注渤海海区气象情况等，同时与当地海事局、港口、引航站密切沟通，指导船舶制定三套航行方案，并在充分听取港方等各方意见的基础上，结合气象、海况等综合因素，选定“在成山头北部安全水域漂航+等潮”方案，为船舶顺利通过浅水区提供安全保障。远神海轮则提前准备，充分借鉴远见海轮直靠曹妃甸港的成功经验，在船舶科学配载、航线设定、减少船舶吃水深度等方面下功夫。21日上午漂航到22日下午在曹妃甸港锚地抛锚期间，“远神海”轮还认真对船舶通导、主机等重要设备进行检查测试，在经过老铁山航道时，采取控船速、备双锚、设置富余水深不足报警等方式，确保船舶航行安全。
24日凌晨0600时，“远神海”轮起锚靠泊，在船岸共同努力下，到1050时前后34根缆绳全部系上岸桩，为此次安全靠泊划上了句号。此次远神海轮的成功靠泊，不仅为公司及港口运营效率的提升作出积极贡献，也为后续其它40万吨级船舶直靠曹妃甸港提供了宝贵经验，推动了港航单位深化合作，实现了港口、船东和货主多方共赢。
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